Essai Citroën Nemo

 

Chez les utilitaires, les modèles au look jovial et moderne ne sont pas vraiment monnaie courante. D’autres critères d’achat priment dans la catégorie, tels que le volume disponible ou simplement le prix. Mais la bouille amusante du Nemo, qui s’accorde si bien à son patronyme tiré d’un film de Walt Disney, n’est pas son seul atout. Dans sa famille, où l’on trouve de gros poissons, le Nemo se distingue avant tout par son petit gabarit, identique à celui d’une C3. En longueur tout du moins (3,86 m), sa hauteur de 1,72 m n’ayant rien de comparable à celle de la citadine (1,51 m). Mais aussi compact soit-il, l’engin s’avère gâté par la nature question espace de chargement : le Nemo revendique 2,5 m3 de volume utile, voire 2,8 m3 grâce à un siège passager optionnel pouvant se rabattre à l’horizontale ou s’escamoter dans le plancher. C’est presque autant que ce qu’offre la catégorie supérieure, dans laquelle boxent les Berlingo et Partner, celle des "3 m3".

Quant à lui avec ses 2,67 m3 (voire 3 m3), le C15 ne se débrouillait pas si mal en 1984 ! Très populaires auprès des artisans et commerçants, l’ancêtre du Berlingo a brillé comme modèle à tout faire idéal au long d’une carrière de plus de 20 ans.

Fabriquée à Bursa en Turquie, le Nemo est issu d’une union PSA-Fiat ayant aussi donné vie à un Peugeot Bipper et un Fiat Fiorino. Ils partagent une plateforme commune de Fiat Linea (la Grande Punto tricorps), et des mécaniques PSA : un 1.4 essence de 75 ch et un 1.4 HDi de 70 ch. Cette petite mécanique Diesel n’est pas vraiment à la fête sur le Nemo. Elle ne brille ni par son insonorisation, sommaire, ni par ses prestations (0 à 100 km/h en 16,9 s, 152 km/h en vitesse de pointe). Mais en ville, on tire avantage de sa disponibilité à bas régime. Ça tombe bien, c’est le terrain de jeu préféré du Nemo. Sa sobriété jouera aussi en sa faveur puisqu’il se contente de 4,5 l/100 km en cycle mixte, et d’émissions de CO2 limitées à 119 g/km.

Le Nemo livrera donc son chargement dans les temps, et il le fera avec la manière. C’est à dire en ménageant les lombaires de son conducteur. Son passager sera traité avec moins de ménagement puisqu’il disposera d’un siège plus étroit, ferme et ne disposant d’aucun réglage.

Le conducteur louera également lors des manœuvres le diamètre de braquage de seulement 9,95 m, et les protections de carrosserie généreuses. Un "blindage" qui surcharge esthétiquement l’avant, mais le met à l’abri de toute agression. L’accès au chargement est aisé grâce aux portes arrière battantes asymétriques qui s’ouvrent à 180 degrés. Elles pourront être complétées par une ou deux portes coulissantes. Bien protégée des chocs et rayures également, la soute pourra recevoir une charge de 610 kg maximum.

Côté sécurité, ABS et airbag conducteur sont de série, à l'inverse de l’ESP, pas même disponible en option.

Débutant à 11 600 euros hors taxes (13 873 euros TTC), les tarifs du Nemo 1.4 HDi 70 sont particulièrement agressifs, sachant toutefois que sur ce type de véhicule, tout ou presque est en option. Il faudra ainsi piocher parmi celles-ci pour avoir droit aux portes arrière battantes vitrées avec essuie-glace, aux portes latérales, à l'airbag passager, au volant réglable en hauteur et profondeur etc.