Essai CITROEN C5 C5 2.0 HDi 110 SX

 

Avec un gabarit imposant, un riche équipement et le recours aux dernières technologies, la C5 s’affiche comme un véritable haut de gamme. Même si son design n’a rien de révolutionnaire, avec une face avant aux accents de Xsara, la C5 se veut très discrète tout en disposant de dimensions imposantes et d'une pléiade d’atouts non négligeables.

Lorsque l’on prend place à l’intérieur de la C5, l’impression d’espace est flagrante. La planche de bord volumineuse affiche un design original. Le choix des matériaux satisfait dans l’ensemble. Agréables à l’œil, la qualité de certains plastiques mériteraient cependant plus d’attention de la part du constructeur. La présence de bois sur la colonne centrale, le volant cuir et la sellerie en alcantara ne sont pas de série sous cette finition SX mais font partie d’un pack en option facturé 4000 F.
Son habitacle généreux permet d’accueillir 5 personnes dans un confort et une habitabilité exemplaire. A l’arrière, les passagers profitent d’une garde au toit élevée et d’une excellente largeur de coude. Le conducteur profite de son côté d’une bonne position de conduite grâce au siège, au moelleux bien appréciable et au volant réglable. Un petit bémol concernant la forme peu pratique de l’écran, placé en haut de la colonne centrale et permettant de lire diverses informations. Ce dernier n’est pas entièrement visible selon que vous êtes trop grand ou trop petit. Pour agrémenter vos périples, Citroën pense à tout, avec de multiples astuces comme les portes canette, les pare soleil à double volets ou encore le rideau de lunette arrière.
Divers espaces de rangements sous les sièges ou encore dans les portières viennent compléter l’ensemble. Le coffre volumineux offre un espace de chargement généreux avec 460 dm3 passant à 882 dm3, une fois les sièges arrières rabattus. La présence de la suspension hydractive assure une assise constante lors d’éventuels chargements conséquents.
L’équipement de série se compose quant à lui de quatre vitres électriques, de la climatisation automatique à réglage séparé et d’un ordinateur de bord.

On retrouve sous le capot du modèle essayé, le 2.0 HDI de 110 ch qui constitue l’entrée de gamme en diesel. Cette motorisation offre des prestations honnêtes même s’il accuse certaines limites pour tracter les quelques 1455 kg de la voiture, le couple de 25,5 m/kg disponible dès 1800 tr/mn comble cependant ce manque de puissance. Sans être transcendant, le moteur fait preuve de souplesse et offre suffisamment d’agrément, amateurs de conduite sportive, exemptés ! En vitesse de pointe, la voiture vient flirter avec les 190 km/h et la consommation moyenne avoisine les 7 l/100 km.

Sur la route, la C5 se montre confortable, souple et efficace. La présence de la dernière génération de suspension Hydractive 3 n’y est pas étrangère. Cette dernière adapte en fonction des conditions de route, la hauteur de la caisse et l’amortissement de l’auto. En courbe, la voiture est comme scotchée à la route. Une fois sortie des grands axes routiers, la C5 accuse certaines limites
en raison de son poids et son gabarit. En revanche, le freinage aidé d’un ABS avec assistance de freinage d’urgence fait preuve d’efficacité. Un reproche, la visibilité ¾ arrière est limitée lors de manoeuvres, lacune heureusement comblée par la présence de capteurs de proximité.

Affiché au tarif de 155.000 F, la C5 2.0 HDI sous cette unique finition SX bénéficie d’excellentes qualités routières tout en répondant aisément au besoin d’une famille cependant son manque d’originalité ne joue pas en sa faveur et la Laguna 2 à motorisation équivalente moins chère et tout aussi bien équipée se présente comme une sérieuse rivale.