Essai CITROEN C2 C2 1.6i 16V VTS

 

Au premier abord, difficile de distinguer la C2 VTS de la VTR. Extérieurement, la VTS ressemble à s’y méprendre à sa sœur sportive. Mêmes boucliers avant et bas de caisse peints, même becquet arrière pour renforcer le côté « sport ». Les différences : des jantes 16 pouces spécifiques à huit branches, associées à une monte large, une sortie d’échappement chromée et les initiales VTS sur le bas des ailes arrière, au même emplacement que le sigle VTR de l’autre et nerveuse C2. Les amateurs de détails apprécieront. Le look général donne un sentiment de sportivité sans tomber dans un excès de mauvais goût.

L’intérieur de cette VTS est plus inédit. Cette C2 bénéficie d’une finition particulière apportant la touche sport : un volant recouvert de cuir, le pommeau de levier de vitesses en aluminium, matière également utilisée pour le pédalier. Elle arbore les sièges déjà présents dans l’habitacle de la VTR, mais déclinés cette fois-ci dans une nouvelle harmonie noire. Enfin, Citroën a intégré des nouvelles poignées de portes en matériau translucide. La planche de bord, comme sur toutes les C2, est très proche de la celle d’une C3 : un dessin à la fois moderne, jeune et dynamique. Tout à fait dans l’esprit de cette petite « bombinette » ! Pour le reste, l’équipement se calque sur la VTR, avec la climatisation, le pack électrique, l’autoradio CD et les airbags frontaux/latéraux. Habitable aux places avant, la C2 est en revanche peu habitable à l’arrière, même en faisant coulisser les sièges. Dans ce cas, c’est le volume du coffre qui devient symbolique (193 dm³ au minimum et 879 dm³ au maximum).

Couplé à une boîte manuelle 5 vitesses, le bloc que l’on retrouve sous le capot de la VTS est la version quelque peu boostée du 1.6i 16V ronronnant dans les entrailles de la C2 VTR. Citroën a gonflé de 15 chevaux sa puissance, qui s’élève donc à 125 chevaux à 6500 tours, contre 110 pour la VTR. Le moteur offre ainsi un couple de 143 Nm à 3750 tours. La VTR produit certes 4 Nm de plus, mais à 4000 tours. Pour compléter le tout, la VTS pèse 10 kilos de moins que la VTR (1045 kg contre 1055 kg à vide). Le tout permet à Citroën d’afficher des chiffres plus qu’intéressants : 0 à 100 km/h en 8.3 secondes seulement et une vitesse maximum de 202 km/h. Cet apport de puissance est associé à un châssis modifié. La VTS dispose ainsi d’une barre anti-dévers plus raide que celle installée sur la VTR, et d’un amortissement plus…sportif. Les sensations de conduites ont donc été privilégiées, mais la sécurité n’a pas, pour autant, été mise de côté. Ayant obtenu 4 étoiles aux tests EuroNCAP, la C2 VTS est équipée de série de quatre airbags et d’un ESP. Les puristes pourront néanmoins le déconnecter et faire intervenir leurs talents de pilotes.

Les aficionados du « vroum vroum » lorsque l’on active l’accélérateur au point mort seront déçu : contrairement à une Volkswagen Lupo GTI, et même si la sonorité du moteur de cette VTS est sympathique à l’oreille, la montée en régime se veut très progressive. La couleur est annoncée : pour jouer avec cette petite sportive, il faudra systématiquement « être dans les tours ». Le couple est en effet peu disponible à bas régime obligeant le conducteur à rester dans la zone des 3000 tours/minutes pour profiter pleinement des performances de ces 125 chevaux. Difficile donc d’exploiter le caractère sportive de la belle en ville sauf à pousser la première, qui s’en acquitte d’ailleurs fort bien. La boîte de vitesse est précise et bien guidée, facilitant les rapides changements de rapports. Encore plus typée sport que la VTR, cette C2 est raide, sans pour autant être inconfortable. La tenue de route est évidemment excellente, on se croirait au volant d’un Kart ! La VTS vire à plat, et sa direction assistée durcie permet un placement précis du train avant. Dommage que des remontées parasites dans la colonne de direction viennent perturber la conduite. Si la C2 est à l’aise sur petite route, il faut reconnaître que les grands axes autoroutiers ne sont pas ses terrains de jeux favoris. Les bruits de roulement, dû à une monte pneumatique taille basse ainsi que des vibrations font rappeler que cette sportive n’a pas été conçue pour les autoroutes allemandes ! Le conducteur, et c’est tant mieux, ne ressentira pas le besoin de dépasser les vitesses autorisées ! Côté consommation cette VTS affiche un usage mixte de 9 l/100 km, mais la conduite en ville flirtera avec les 11 l/100 km si l’on sollicite la pédale de droite … Sur autoroute, la consommation moyenne tombe à 6,7 l/100 km.

Difficile de ne pas comparer cette VTS à sa sœur « demie jumelle » VTR. Si la cette dernière affiche un très bon compromis, la VTS déçoit. Trop ferme, elle reçoit une exécution trop radicale, alors que l’augmentation des performances est symbolique. C’est d’autant plus dommage que la motricité et le freinage sont excellents. Reste que la VTR n’est disponible qu’en boîte robotisée Sensodrive qui inhibe fortement les performances. La boîte 5 rapports de la VTS est sur ce plan plus sportive. Au chapitre budget, comptez tout de même 15.450 euros (contre 14.400 pour la VTR). Difficile de lui trouver une concurrente mis à part une Lupo qui sur le plan budgétaire est hors concours avec ses 17.480 euros …