Essai CITROEN C8 C8 2.2 HDi 16V 130 FAP Pack

 

Plate-forme commune oblige, PSA lance en même temps la Peugeot 807, digne remplaçante de la 806 et la Citroën C8, qui succède à l’Evasion. Les deux constructeurs ont toutefois cherché à apporter à leur monospace une personnalité propre. Citroën adopte des lignes extérieures fluides et dynamiques. On retient particulièrement son très grand pare-brise panoramique de 2 m2. A souligner aussi des dimensions extérieures en augmentation par rapport à l’Evasion : 27 cm de plus en longueur soit 4,72 m, largeur en augmentation de 2 cm (1,85 m) et une hauteur qui gagne 4 cm (1,75 m).
A l’avant, le C8 se reconnaît à une nervure centrale sur le capot, à une calandre marquée des gros chevrons Citroën, à des prises d’airs spécifiques dans le bouclier et à des optiques moins étirées que ceux du 807. A l’arrière les feux remontent jusqu’en haut du pavillon (comme sur le break C5) et on note une poignée très pratique sous la plaque d’immatriculation.
Globalement le design du C8 est beaucoup plus travaillé que celui de l’Evasion mais reste néanmoins assez classique surtout en comparaison du futur Renault Espace …

Si l’extérieur du C8 présente quelques différences avec son cousin germain 807, l’intérieur est quasi identique, si ce n’est le choix de coloris plus doux et pastels. L’augmentation du volume global extérieur de ce monospace bénéficie dans une certaine mesure à l’habitabilité (la garde au toit aux places avant est de 94 cm et de 88 cm aux places arrière, soit + 7cm et + 2 cm par rapport à l’Evasion). Les passagers en deuxième rangée gagnent 15 cm malgré un empattement identique à celui de l’Evasion (2.82 m). La longueur supplémentaire profite en fait plus largement aux porte-à-faux avant et arrière, ce qui améliore la sécurité.
Les fonctions vitales du véhicule sont éclatées en plusieurs endroits : compte-tours, vitesse, et niveaux se retrouvent en position centrale sous forme de cadrans analogiques au fond bleu du meilleur effet, tandis que l’on retrouve sous ces cadrans un petit écran qui intègre notamment la navigation. Au-dessus du volant, on trouve les voyants d’alertes, tandis que les commandes de type « confort » sont positionnées sur la console centrale, aux côtés du levier de vitesse : climatisation avec réglage avant / arrière et commande de la navigation, du téléphone ou du chargeur CD (de série à partir de la version Pack). Un rangement réfrigéré de 3 litres est situé sous cette console et complète les nombreux autres espaces de rangements du C8. Dommage toutefois qu’il n’y ait pas de tiroirs sous les sièges pour les passagers arrière : ce point s’explique notamment par la modularité que propose ce monospace, puisque chaque siège coulisse indépendamment sur un rail et peut être démonté en quelques manipulations simples. En option, deux sièges peuvent être ajoutés sur la troisième rangée.
Le coffre offre une multitude de possibilités grâce à la modularité des sièges : de 225 dm3, son volume peut s’étirer jusqu’à 2948 cm3 selon les besoins.
Pour accéder aux places arrière, les portes latérales coulissantes électriques s’avèrent très pratiques (de série à partir de la version Pack) : elles s’actionnent avec la télécommande ou en tirant légèrement la poignée extérieure ou intérieure, soit par le biais de boutons intérieurs pour les passagers ou pour le conducteur. Ce dernier dispose par ailleurs de la possibilité de verrouiller l’ouverture.
L’accent est mis sur la sécurité des enfants, ce qui est très appréciable sur un véhicule à vocation familiale. Cela se traduit par une multitude de petits détails qui ont leur importance, comme un miroir de surveillance qui permet au conducteur de surveiller les enfants sans se retourner, une sécurité anti-pincement protégeant contre tout risque à la fermeture des portes coulissantes, des vitres électriques et des toits ouvrants et des sièges arrières latéraux étudiés pour recevoir des sièges enfants Isofix.

La gamme comprend pour son lancement cinq motorisations : trois essences et deux diesels. En essence, on retrouve le 2.0 L de 138 ch, le 2.2 L de 160 ch et le V6 3 L de 208 ch. Côté diesel, PSA propose le 2.0 L HDI de 109 ch et le 2.2 HDI. C’est sur cette dernière motorisation que notre essai s’est porté. Ce bloc HDI de 2.2 L développe 130 ch, soit 6 de moins que sur la 607, un choix étonnant si l’on considère le poids élevé du modèle : 1.750 kg. Grâce à un couple généreux de 314 Nm disponible dès 2000 tr/mn, le C8 affiche une vivacité honorable. Inutile donc de pousser ce moteur dans les tours, il délivre le meilleur de sa puissance à moyen régime.
La position du levier de vitesse est très pratique et permet d’enchaîner les rapports aisément. Dommage toutefois que le guidage des rapports ne soit pas plus marqué. Un petit détail déroutant lors de la prise en main du véhicule : le frein à main se trouve à la main gauche du conducteur. Un choix volontaire qui libère un espace de rangement supplémentaire entre les deux sièges, aménagé astucieusement avec de courroies rétractables pour caler un sac par exemple.

Le C8 est bien un véhicule de nouvelle génération : le confort global est en net progrès par rapport à l’Evasion. L’insonorisation globale du véhicule permet à l’ensemble des passagers de voyager en toute quiétude tandis que le niveau d’amortissement apporte un juste équilibre entre le confort et la qualité de tenue de route. Pour un monospace, le C8 se comporte bien en virage avec une très faible prise de roulis. La tenue de cap ne pose donc pas de souci au conducteur, de même que le positionnement du train avant, facilité par une direction précise. En ville, ce monospace se révèle agile et facile à manœuvrer, ce qui est appréciable au vu de ses dimensions.
En cas d’urgence, ABS et ESP accouplé au système antipatinage ASR sauront sortir le véhicule d’une situation délicate. Sur le plan performance, ce C8 affiche une vitesse maximum de 182 km/h, avec une accélération de 0 à 100 km/h de 13,6 s. La consommation en cycle urbain se situe aux alentours des 10 litres au 100 km pour 7,4 litres en usage mixte.

Il était grand temps que PSA rajeunisse ses monospaces ! L’arrivée du C8 permet à la marque aux chevrons de continuer à renouveler sa gamme et d’affronter sereinement l’arrivée du nouvel Espace Renault. Proposé au même prix que son cousin 807, soit 32.150 € pour la version 2.2 HDI en finition ST, le C8 propose un niveau d’équipement complet pour une évasion en toute tranquillité !