Dossier multimédia

 

Notre version d’essai du C-Crosser était le modèle haut de gamme (finition Exclusive). De série, il possède normalement un système HP classique et d’un autoradio laser à changeur 6 CD. Mais notre version d’essai avait reçu le système de Navigation NaviDrive avec caméra de recul et Bluetooth, ainsi que le système hi-fi Rockford Fosgate. Ce pack multimédia hi-fi est en option à 3430 euros. Citroën propose également le pack Rockford Fosgate en option seul pour 950 Euros ou le pack NaviDrive avec caméra de recul seul pour 2480 Euros. A la lecture alléchante de la fiche technique, un essai s’imposait. Beaucoup de constructeurs automobiles utilisent des grands noms de la hi-fi, mais les systèmes ne sont pas toujours à la hauteur. Nous étions donc assez impatients de tester ce système signé par la légendaire marque américaine Rockford Fosgate. Sur un périple de 3000 Km entre la France et l’Allemagne, nous avons pu tester de façon vraiment optimum le système multimédia et le système hi-fi. Un bon système hi-fi, c’est une chose, mais si le confort de la voiture n’y est pas, on n’en profitera pas. Commençons donc par là. Et franchement, Citroën a fait un travail remarquable. Hormis le confort de roulage (suspension, tenue de route, freinage, …), on croise dans un très bon silence à bord du C-Crosser : moteur relativement discret, très peu de bruit aérodynamique. Même à 200 Km/h sur les autoroutes allemandes, on croise dans un confort et avec une facilité déconcertante pour un SUV. Remarquable en tout point, et c’est donc des bonnes conditions pour profiter d’un système hi-fi en voiture. Commençons donc par la présentation de l’installation !

La source multimédia NaviDrive est un combiné double DIN avec une forme légèrement spécifique. Compte tenu des touches en façade, le combiné offre une image de 6 pouces environ, ce qui est amplement suffisant pour un navigateur. Cette source intègre un navigateur avec cartographie Europe sur un disque dur de 30 Go et TMC pour naviguer en tenant compte de la circulation en temps réel. POI, pictogrammes de direction, mémorisation des adresses favorites, plusieurs modes de calculs, le navigateur n’offre que des fonctions classiques. Encore assez rare sur les installations d’origine, ce système multimédia possède un écran tactile, ce qui est bien plus pratique qu’une molette type iDrive. 10 Go du disque dur peuvent être utilisés pour stocker de la musique MP3. Il suffit pour cela d’introduire un CD dans le lecteur pour le copier sur le disque dur.

Hormis la lecture des CD MP3, le lecteur de la source peut aussi lire les DVD vidéo, mais à l’arrêt uniquement. Dommage que la lecture de fichiers compressés comme le DivX soit impossible. Bien entendu, ce poste est équipé d’un tuner RDS avec recherche automatique et mémorisation des radios préférées. Enfin, ce combiné possède le Bluetooth avec commande vocale pour la téléphonie en voiture. En plus de l’écran tactile, les fonctions essentielles de la source peuvent être contrôlées depuis la commande au volant. Ce système multimédia sert aussi à donner quelques infos de l’ordinateur de bord (un vrai mouchard, il garde en mémoire votre vitesse sur les 3 dernières heures), mais rien de bien indispensable. Il montre également les réglages de la climatisation, mais ce n’est pas indispensable puisque les boutons du chauffage sont gradués. Enfin pour finir la présentation de cette source multimédia, le C-Crosser était équipé d’une caméra de recul implantée dans le hayon arrière. En plus de projeter sa vision sur l’écran, elle matérialise des lignes virtuelles de sécurité pour aider dans les manœuvres ; excellentes initiatives car l’engin est assez imposant !

Venons en maintenant à l’installation Rockford Fosgate, l’élément qui nous intéressait le plus dans cet essai. Ce système US utilise un amplificateur de 650 Watts pour animer toute l’installation. Il est placé sous le siège avant. Les voies avant utilisent un kit deux voies séparées avec woofers de 16,5 cm en porte et tweeters sur les platines de rétroviseur. Les voies arrière possèdent le même kit deux voies séparées, installés aussi dans les portes. Le grave est confié à un caisson Rockford Fosgate implanté dans l’aile arrière gauche du SUV. Il ne s’agit pas d’un ersatz de caisson comme on le voit trop souvent, mais d’un vrai caisson clos avec un vrai subwoofer de 25 cm. Très peu épais, le caisson est parfait intégré et ne gêne pas du tout l’utilisation du coffre. Le subwoofer est protégé par une épaisse grille, ce qui permet de charger le coffre sans soucis.

Contrairement à bien des voitures, Rockford Fosgate a eu la bonne idée de ne pas mettre de voie centrale sur son système. Dans la plupart des cas, elles ont tendances à masquer l’effet stéréo, et lorsqu’un système est bien réglé, elle n’est pas indispensable. Comme vous le verrez plus loin, le système Rockford Fosgate s’en sort très bien sans voie centrale. Venons en maintenant à l’essai, en 3000 Km de voyage, nous avons pu en apprécier les défauts et les qualités. Et d’un point de vue écoute, nous n’avons franchement pas été déçus !

D’ordinaire, nous commençons toujours les essais par le système multimédia, mais pour une fois, nous allons commencer par le système hi-fi tant il nous a séduit. Soyons clair, ce n’est bien sûr pas une installation audiophile poussée ou une installation de concours, mais pour une installation d’origine, c’est rare que l’on prenne autant de plaisir. Dès les premières notes de musique, on a été scotché par les timbres et la qualité de grave. Nous avions déjà testé un système Rockford sur une Mitsubishi compacte, mais nous étions curieux de voir comment il s’en sortirait dans un grand habitacle. Premièrement, la puissance de l’ampli est amplement suffisante. L’écoute est dynamique et les attaques sont franches, particulièrement dans le grave. Et là avec un bon disque de rock ou de techno, quel plaisir ? C’est un vrai grave, ferme, net, puissant, rapide, qui s’échappe du caisson. Etant donné que l’on ne peut pas agir sur son niveau, l’ampli Rockford est vraiment bien étalonné car on ne sent pas la provenance du grave.

Un égaliseur 3 bandes (grave, médium, aigu) et une balance/fader sont les seuls réglages sonores dont on dispose, mais c’est suffisant car l’écoute de cette installation est très bien équilibré. L’image sonore est assez haut, le son est bien à l’avant, et la profondeur de scène est relativement bonne. Question timbres, les HP Rockford Fosgate s’en sortent très bien : l’écoute est réaliste, assez chaleureuse et vivante. Pour être pointilleux, les aigus et les médiums ont un petit manque de finesse pour être qualifiés de hi-fi pure. Les portes gagneraient à être mieux insonorisées ou plus rigidifiées, les woofers gagneraient en performances. Mais globalement pour écouter la musique au quotidien, l’installation sonne vraiment très bien. Et on en profite d’autant plus que le moteur HDI du C-Crosser sait se faire discret.

Venons-en maintenant au système multimédia, qui lui par contre, nous a un peu déçus compte tenu de son prix. Notre véhicule d’essai est sorti des chaines fin 2009, et le navigateur est muni d’une cartographie de 2007. Et à ce prix, c’est inadmissible. Résultat, sur l’autoroute entre Francfort et Leipzig, le système nous a demandé de revenir sur une route ouverte à la circulation. Un coup d’œil sur l’écran du GPS : ah, nous roulons en pleine nature, il ne connaît pas cette autoroute !!! L’ergonomie des menus du GPS manque également d’intuitivité, son interface est un peu dépassée par rapport à ce qui se fait aujourd’hui. Autre reproche, ce GPS fait l’impasse sur toutes les fonctions modernes (monuments 3D, Text-To-Speech, alertes radars, …). Cela n’empêche pas le GPS de calculer vite et de guider précisément le conducteur, mais à ce prix, on attend les mêmes fonctions qu’un combiné aftermarket mieux équipé et moins cher. Le GPS est assez efficace, mais il lui manque des fonctions modernes et une cartographie récente. Pour les fonctions autoradio, le système est assez classique et ne pose pas de soucis particuliers.

Le disque dur permet de stocker assez facilement de la musique MP3 à partir des CD, mais en 2010, à une époque où l’on utilise tous des appareils nomades, il est regrettable que ce combiné ne possède pas un contrôle iPod et un port USB. De même, une entrée audio/vidéo aurait été la bienvenue pour ajouter une source vidéo comme un tuner TNT et se détendre pendant les pauses en voyage. La fonction Bluetooth marche bien, mais l’appairage se fait par la commande vocale, véhicule à l’arrêt. Et franchement, c’est fastidieux et même pénible car il faut dicter des ordres précis notice en main pour appairer son téléphonique. Aujourd’hui, on fait tout de même, des systèmes plus pratiques pour appairer un téléphone portable. Hormis ce petit contretemps, la fonction marche très bien : répertoire téléphonique, qualité des communications, voix transmisse dans les HP gauche pour que le conducteur entend bien, … La commande vocale pour prendre ou passer un appel est par contre très appréciable. Enfin, les commandes au volant pour la partie audio sont bien placées sur les branches du volant, mais les commandes de téléphonie sont placées trop bas ; pas pratique quand on tient son volant à 10H10.

Radio et écoute d’un CD ne pose aucun problème. Ces deux sources sont efficaces et offrent une bonne qualité d’écoute. Terminons cette analyse par la caméra de recul. Ce système multimédia a tout de même une grande qualité, il s’allume instantanément lorsque l’on lance le moteur. De ce fait, lorsque que l’on passe la marche arrière, la caméra de recul est opérationnelle en quelques petites secondes. Elle procure une excellente qualité de vision, y compris de nuit et offre en plus des alertes sonores très précises. Sur l’image qu’elle projette, elle présente de lignes de sécurité pour bien délimiter la voiture et les obstacles. Toutes les caméras devraient le faire car c’est vraiment très pratique.

Que ce soit le système hi-fi ou le système multimédia, les deux sont en option. Placé à 950 Euros, le système Rockford Fosgate est une excellente affaire. Compte tenu de son intégration, de son vrai caisson de grave, de sa qualité d’écoute, on peut difficilement faire mieux en rapport qualité/prix. Pour les plus exigeants, on pourra améliorer les performances à moindre frais en insonorisant mieux les portes avant et éventuellement en remplaçant les tweeters par les nouveaux modèles Power. Mais bon, globalement, on est assuré de se faire plaisir à l’écoute du système Rockford Fosgate.

En revanche, mieux vaut se contenter de l’autoradio hi-fi d’origine et le changer par un modèle multimédia aftermarket ensuite. Il existe des kits d’intégration (entretoise et câblage) pour le C-Crosser. On aura un combiné double DIN multimédia au top sur le marché de l’aftermarket, et ce pour un prix très nettement inférieur. Même en prenant le double DIN le plus haut de gamme du marché et en lui ajoutant des options TNT et caméra de recul, on reste en-dessous du prix du NavDrive. Ce système NaviDrive n’est pas véritablement mauvais, mais il est dépassé par rapport à ce qui se fait aujourd’hui. Et surtout, il est anormal qu’il soit commercialisé avec une cartographie dépassé. Et puis son manque d’ouverture sur les sources nomades, est tout de même bien dommage. Son disque dur, sa caméra de recul, sa commande vocale, sont appréciables, mais cela ne suffit pas à justifier un tel prix. En revanche, on saluera l’effort de Citroën d’offrir trois choix possibles, alors que de nombreuses marques vous imposent un système multimédia et hi-fi global. Là, on a le choix entre l’option Rockford, l’option NaviDrive et le pack complet un peu moins couteux que les deux options réunies. En prenant, l’option Rockford Fosgate et en ajoutant un bon système multimédia aftermarket, on ne dépassera pas le prix du pack complet, c’est donc la meilleure solution. Pour finir, une chose est sûre, le confort du C-Crosser (remarquable pour un SUV) permettra de profiter pleinement de l’excellent système Rockford Fosgate !