La suspension Hydractive

 

La suspension Hydractive III se compose donc:

· d'un BHI (Bloc Hydro-électronique Intégré), véritable "cœur" du système, qui intègre un puissant boîtier électronique, un générateur autonome de pression hydraulique et un moteur électrique

· de quatre éléments porteurs avec de nouvelles sphères de suspension

· de régulateurs de raideur avant et arrière avec leur sphère

· de capteurs de hauteur électriques reliés aux barres antidévers

· d'un réservoir de fluide

· d'un réseau hydraulique simplifié avec des raccords de nouvelle génération.

La suspension Hydractive 3ème Génération s'adapte automatiquement, instantanément et en permanence au style de conduite et à l'état de la route. Elle offre deux états de suspension : une suspension confort et une suspension dynamique obtenues en faisant varier les lois d'amortissement mais aussi la flexibilité.

Chaque essieu est équipé d'une 3ème sphère et d'un régulateur de raideur. Le principe consiste à isoler la 3ème sphère pour obtenir un état "dynamique" ou de l'activer pour un état "confort" en se basant sur les informations reçues par les capteurs de hauteur, du volant de direction et, par l'intermédiaire du réseau multiplexé, d'informations sur la pression freinage et sur le régime moteur. La gestion en temps réel de ces deux états permet la maîtrise des phénomènes de roulis, tangage, pompage et lacet. Par ailleurs, les valeurs d'accélération longitudinale et transversale, calculées par le BHI, sont collectées et filtrées sur une période d'environ une minute.

"L'autoadaptativité" de la suspension permet de définir le critère "style de conduite". Ainsi, plus le style de conduite est dynamique, plus la fréquence de passage à l'état dynamique sera rapide et donc personnalisée. Le conducteur a la possibilité de privilégier le passage à l'état dynamique (position Sport) par l'intermédiaire d'une commande située sur le poste de conduite.

L'Hydractive III offre de nouvelles prestations telles que l'adaptation automatique de la hauteur du véhicule en fonction de la vitesse et de l'état de la route.

Cette innovation renforce le confort et la sécurité, en toutes circonstances, en adaptant la hauteur du véhicule sur trois niveaux :

· En ville et sur "bonne" route jusqu'à 110 km/h, le véhicule est à sa hauteur de référence.

· Sur "bonne" route au delà de 110 km/h, le BHI commande la descente du véhicule de 15 mm permettant ainsi l'amélioration de la stabilité du véhicule par l'abaissement du centre de gravité, la réduction de la consommation par la diminution du maître couple S.Cx et la réduction de la sensibilité au vent latéral. Le véhicule revient à sa hauteur de référence pour une vitesse inférieure à 70 km/h.

· Lorsque la chaussée se dégrade, le BHI commande la montée du véhicule pour accroître la garde au sol tout en préservant la tenue de route et un confort optimal. Sur route fortement dégradée, le véhicule s'élève de 20 mm à condition que la vitesse soit inférieure à 60 km/h.

Pour déterminer la hauteur de véhicule la mieux adaptée, le BHI utilise les informations de vitesse, hauteur et débattements du véhicule. La montée ou la descente sont obtenues par ajout ou retrait de liquide hydraulique dans le circuit de suspension. La hauteur du véhicule peut être également commandée manuellement par le conducteur.

Une commande électronique à impulsion offre quatre positions : H : position haute destinée au changement de roue P : position destinée au franchissement d'obstacles ponctuels à faible vitesse. La garde au sol est augmentée dans ce cas de 40 mm N : position de référence B : position basse pour le chargement, l'attelage des caravanes et remorques.

Le sélecteur est automatiquement remis en position N, dès que le véhicule dépasse le seuil de 10 km/h.

La suspension Hydractive III conserve les avantages dus à l'hydraulique comme, par exemple, une hauteur de référence constante quelle que soit la charge du véhicule.

Le BHI (Bloc Hydro-électronique Intégré) allie les dernières avancées de l'électronique avec l'hydraulique. Très compact, il regroupe trois parties : Un boîtier électronique qui possède de nombreuses lois en mémoire, commande le moteur électrique et le générateur autonome de pression en fonction des informations délivrées par :

· deux nouveaux capteurs de hauteur électriques, situés sur les barres antidévers avant et arrière, fournissant une mesure extrêmement précise des variations de la hauteur et de la vitesse de débattement de caisse

· un capteur mesurant l'angle du volant et sa vitesse de déplacement angulaire

· des informations sur la vitesse d'enfoncement ou de relâchement de la pédale d'accélérateur, la vitesse du véhicule, la pression sur la pédale de frein et le régime moteur par l'intermédiaire du réseau multiplexé et du BSI (boîtier de servitude intelligent)

Un moteur électrique qui entraîne la pompe située dans le générateur autonome de pression. Il fonctionne uniquement en cas de besoin à une vitesse de rotation de 2300 tr/mn. Un générateur autonome de pression qui regroupe toutes les fonctions de débit, de sécurité et d'anti-affaissement. Il intègre une pompe et quatre électrovannes. La pompe à cinq pistons fournit un débit de liquide (de 0.7 l/mn à 2300 tr/mn) et une pression de fonctionnement de 80 à 140 bars. En bout de pompe, un accumulateur hydropneumatique écrête les pulsations de pression et minimise le bruit de fonctionnement. Les circuits de la suspension avant et arrière comportent chacun deux électrovannes, l'une dédiée à l'admission et l'autre à l'échappement du liquide hydraulique. Seules les électrovannes d'échappement sont munies d'un clapet anti-retour pour la fonction anti-affaissement. Sous la force électromagnétique leur commutation est quasiment instantanée (15 ms).

Les sphères reçoivent de nouvelles membranes multicouches non perméables à l'azote.

La pression d'azote (tarage) dans les sphères reste donc constante dans le temps, gage d'une suspension conservant l'intégralité de ses propriétés. Leur nouvelle forme extérieure (rapport diamètre / hauteur), fruit d'une optimisation par le calcul, lui procure sa longévité.

La composition du nouveau liquide hydraulique 100%synthétique, assure une excellente tenue dans le temps en gardant toutes ses caractéristiques de viscosité (faible frottement). La qualité de tous les éléments de la suspension Hydractive III, ne nécessite aucun entretien avant 5 ans ou 200 000 km à l'ensemble du circuit.