Audi e-Tron 2

 

La course à la puissance que se livrent les constructeurs germaniques serait-elle enfin enrayée ? Plus léger et compact que le concept éponyme présenté en septembre dernier sur les moquettes de Francfort, cette seconde mouture revoit sa puissance à la baisse, en troquant son moteur électrique de 313 chevaux contre un bloc plus modeste affichant 204 chevaux. Une humilité de circonstance qui gagne aussi le gabarit, en décrue sensible : plus courte de 33 cm, l’étude arbore une empreinte au sol de citadine polyvalente et une hauteur particulièrement contenue (3,93 m de long pour 1,78 m de large et 1,22 de haut)

Grâce à ce sévère downsizing, la masse chute de quelques 250 kg pour se stabiliser à une valeur de 1350 kg, presque raisonnable compte-tenu de la masse des batteries.

Du fait du changement de gabarit, l’évolution des proportions est sensible et le concept s’affranchit quelque peu des allusions esthétiques à la grande sœur Audi R8. Indéniable de pleine face, avec des projecteurs froncés parés de diodes et une calandre single-frame surdimensionnée, la parenté est plus discrète de profil et de ¾ arrière. Le tracé du vitrage pourra rappeler l’Audi A5, tandis que la poupe, très anguleuse, n’est pas sans évoquer la Ferrari Testarossa de 1984.

Bâti sur la plate-forme du futur roadster VW, le coupé Audi de gamme polyvalente, vraisemblablement baptisé R4, devrait partager ses entrailles avec de futurs dérivés badgés Seat et Skoda, mais aussi Porsche ! Après quelques années d’inflation dimensionnelle, la course à la compacité devrait donc concerner même les blasons les plus prestigieux…