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Protoscar Lampo3, la sportive venue de Suisses
Protoscar Lampo3Â : sport en silence
Le 24/05/2011 par Florian Duchiron
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Protoscar a fait le déplacement à Berlin à l'occasion du Challenge Bibendum Michelin pour présenter la dernière génération de son prototype sportif 100% électrique : le Lampo3. Nouvelles lignes, plus de puissance et de couple sont au programme, même si l'autonomie reste inchangée.
Le Lampo3 marque une nouvelle étape pour Protoscar puisque la firme helvète envisage de produire quelques exemplaires de son coupé 2+2, pour une clientèle montrant un fort intérêt pour l'automobile électrique (et au porte-feuille probablement bien rempli).
En plus d'évoluer esthétiquement, le concept Lampo3 développe désormais 420 kW pour un couple impressionnant de 900 Nm (300 kW pour 640 Nm avec la Lampo 2). De quoi effectuer le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (soit 5 dixièmes de mieux que la précédente). Sa vitesse de pointe atteint désormais 220 km/h (200 km/h pour le Lampo2).
En réalité, ce gain de performance est dû à l'ajout de 2 batteries supplémentaires et d'un moteur synchrone Brusa. Le package comprend donc 4 batteries (positionnées dans le tunnel central) + 3 moteurs (1 à l'avant et 2 à l'arrière). De quoi justifier aussi un certain embonpoint : 1 700 Kg sur la balance, à comparer aux 1 580 Kg de la « 2 ». Le concept dispose toujours d'une transmission à 4 roues motrices et y ajoute un différentiel à vecteur de couple, de quoi améliorer significativement son agilité en courbe.
En plus d'évoluer esthétiquement, le concept Lampo3 développe désormais 420 kW pour un couple impressionnant de 900 Nm (300 kW pour 640 Nm avec la Lampo 2). De quoi effectuer le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (soit 5 dixièmes de mieux que la précédente). Sa vitesse de pointe atteint désormais 220 km/h (200 km/h pour le Lampo2).
En réalité, ce gain de performance est dû à l'ajout de 2 batteries supplémentaires et d'un moteur synchrone Brusa. Le package comprend donc 4 batteries (positionnées dans le tunnel central) + 3 moteurs (1 à l'avant et 2 à l'arrière). De quoi justifier aussi un certain embonpoint : 1 700 Kg sur la balance, à comparer aux 1 580 Kg de la « 2 ». Le concept dispose toujours d'une transmission à 4 roues motrices et y ajoute un différentiel à vecteur de couple, de quoi améliorer significativement son agilité en courbe.
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