La voilà ! La voiture la plus attendue de ces dernières années effectue enfin son entrée en france. Vendue à partir de 5.000 € selon les marchés, mais pas à moins de 7.500 € chez nous, elle risque de faire du tort aux véhicules d’occasion et aux citadines de type Twingo. Mais revenons au produit. Renault et Dacia ont eu pour objectif de concevoir une automobile habitable et robuste, avec un prix très attractif. Pour parvenir à ce résultat, les ingénieurs ont repris de très nombreux éléments à la Clio II. Nous avons essayé la Logan avec les deux motorisations de lancement, en finition Base et Lauréate.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
La berline tricorps n’a pas trop la côte chez nous, sauf dans le très haut de gamme. Mais il faut une fois de plus rappeler que la Dacia a été pensée pour des pays de l’Europe de l’Est, ainsi que d’Orient et d’Amérique du Sud. Vue de l’avant, la ligne « rectangulaire » n’est pas déplaisante, surtout lorsqu’elle reçoit une peinture « étendue » et des touches de chrome sur la calandre (version Lauréate). En revanche, l’arrière fait un peu « massif » et l’épaisseur du montant pénalise fortement la visibilité. On apprécie la belle finition extérieure, de même que la généreuse protection de la carrosserie pour une utilisation urbaine. Dans sa catégorie de prix (Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo, VW Fox), la Dacia Logan est en outre la voiture qui affiche le gabarit le plus important. Elle mesure 4,25 m de long (comme une Megane) et 1,74 m de large (comme une Golf IV).
Nous avions clairement un à priori avant de pénétrer au sein de l’habitacle de la Logan. Nous craignions en effet de trouver une finition digne des années 80. Il n’en est rien ! Certes dépouillé, cet intérieur est en revanche bien assemblé et les plastiques sont de bon aloi. De même, le design de la planche de bord est bien pensé et les commandes bien disposées. Imbattable, la Dacia l’est assurément en matière d’habitabilité. L’espace y est en effet très généreux pour cinq adultes et leurs bagages (le coffre affiche 510 litres). D’ailleurs, les concurrentes directes ou indirectes sont tout simplement battues à plate couture. Dommage cependant que les sièges soient si fermes et que la position de conduite soit perfectible…le tableau aurait été parfait. Sur la version à 7.500 €, l’équipement de confort est inexistant. Il faut ainsi se réhabituer à ouvrir les portières séparément, à utiliser la manivelle pour les vitres et se muscler avec la direction sans assistance. La Dacia Logan, normes oblige, reçoit par contre l’Abs et le double airbag de série. Pour bénéficier d’une dotation plus complète, il ne faut pas hésiter à retenir la finition Lauréate, qui ajoute la direction assistée, l’ordinateur de bord, le pack électrique, les boucliers et la calandre peints, mais pas d’autoradio. En option, on peut citer la climatisation (840 €), qui était présente sur notre modèle d’essai. La régulation de cette dernière n’est pas très précise et on peine à trouver la température idéale. D’autres équipements sont aussi disponibles : jantes alliage (440 €), radio CD (290 €), peinture métallisée (320 €). On le voit, si ce n’est la version d’accès, la Dacia n’a rien de minimaliste.
La Dacia Logan débute son offensive avec deux moteurs 4 cylindres essence éprouvés. Cette gamme sera complétée début 2006, par un 1.5 Dci poussé à 70 ch et le 1.6i 16v de 107 ch. Notre test a débuté au volant de la 1.6i 8v de 90 ch. Modernisé grâce à son injection électronique de dernière génération, le « haut de gamme » provisoire développe 90 ch et 128 Nm à 3.000 tr/min. Mal servi par une transmission manuelle à 5 rapports peu précise, il se rattrape par des performances étonnantes. Avec son poids à vide de 980 kg, la Logan 1.6i atteint facilement des vitesses prohibées (175 km/h maxi) et passe de 0 à 100 km/h en 11,5 s. Cet entrain est malheureusement gâché par une sonorité très envahissante. La Logan 1.4i fait mieux dans ce domaine, avec un bruit bien mieux contenu. Avec 75 ch et 112 Nm à 3.000 tr/min, cette version nous à séduits. Certes moins performante (162 km/h et 0 à 100 km/h en 13 s), elle est finalement plus cohérente et plus agréable à vivre. Sa consommation inférieure (6,9l/100 contre 7,3l) a achevé de nous convaincre.
Elle a tout d’une grande ! Ce slogan cher à Renault trouve parfaitement sa justification sur la Logan. Le train avant est repris de la Clio II avec quelques modifications et le train arrière provient de la Modus. Deux modèles qui figurent parmi les meilleures. La suspension a en outre été adaptée aux routes difficiles, sans pour autant faire l’impasse sur le confort. Particularité pour les modèles vendus chez nous, la présence d’une barre anti-roulis, qui limite les mouvements de la caisse. Résultat, un très bon comportement routier, qui n’a rien d’une voiture au « rabais ». L’auto prend peu de roulis et sous vire très légèrement. Le freinage, confié à un ABS Bosch 8.0 et répartiteur EBV s’avère très efficace. Après avoir conduit tour à tour la version à direction assistée et le modèle qui en est dépourvu, nous ne pouvons que conseiller d’effectuer une rallonge budgétaire pour se l’offrir. La différence d’agrément est largement à l’avantage de la première, dont le système hydraulique est même plus probant que l’assistance électrique des Megane.
Bravo et merci Renault ! Le pari semblait utopique, mais le constructeur au losange et son partenaire Roumain Dacia ont prouvé qu’il était possible de réaliser une voiture de qualité pour un prix défiant toute concurrence. Commercialisée à partir du 9 juin 2005, elle présente un rapport prix/prestations/habitabilité exceptionnel. Débutant à 7.500 € en 1.4i, elle est véritablement intéressante dans sa version Ambiance (+ direction assistée) à 8.220 €. Moins chère que la Citroën C1 (8.800 € en 5 portes avec direction assistée) et la VW Fox (8.990 €), elle les surclasse largement en matière d’espace intérieur et de performances. Après c’est une question de goûts et de couleurs, ainsi que la nécessité ou non d’avoir une voiture de ce gabarit pour un usage urbain. Une chose est sûre, les familles à petit budget vont être ravies. Pour conclure, on peut aussi souligner que la Dacia Logan est garantie 3 ans (ou 100.000 km), comme pour rassurer sur son manque (provisoire ?) d’image de marque.
Le bilan
Points Forts
.Habitabilité impressionnante
.Tenue de route
.Finition correcte
.Moteurs performants
.Garantie 3 ans
.Prix très concurrentiel
Points Faibles
.Ligne
.Sonorité du 1.6i
.Fermeté des sièges
.Visibilité arrière
.Transmission peu précise
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