Après la Logan, dont les ventes viennent de dépasser le million d’exemplaires, Dacia se lance à l’assaut du marché des berlines compactes avec la Sandero. Au programme : des tarifs imbattables, davantage de place que dans une Clio et un design autrement plus aguicheur que celui de sa grande sœur. Bref, les ingrédients d’un succès annoncé !
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Si la Logan est loin de séduire au premier coup d’œil, ce n’est pas le cas de la Sandero. Malgré son statut de voiture low-cost, la Franco-Roumaine offre en effet un design plutôt flatteur. Tout du moins concernant l’avant de l’auto, car l’arrière, plus basique, est il est vrai un peu moins harmonieux. Côté gabarit, la Sandero se trouve dans la moyenne de la catégorie avec 4,02 m de long pour 1,75 m de large (une Renault Clio mesure 3,99 m). Jusque là rien d’exceptionnel. Mais le meilleur est à venir puisque son coffre est tout simplement le plus vaste de la catégorie. Il peut en effet accueillir 320 litres de chargement (l’accueillante Skoda Fabia stagne à 300 litres) et jusqu’à 1200 litres banquette arrière rabattue. Cette dernière ne permet pas, en revanche, d’obtenir un fond plat.
Belle surprise également à l’intérieur où l’habitacle s’avère plus soigné que celui de la Logan. Certes, il ne faut pas espérer autre chose qu’une abondance de plastiques, mais ces derniers sont à la fois robustes et bien assemblés. Empruntés à la Clio Campus, les compteurs sont très lisibles et les commandes relativement simples. Ceci étant, hormis la grande boîte à gants, les rangements ne sont pas légion. La présence de bacs dans les portes arrière n’aurait pas été superflue. D’autant qu’il fait bon vivre dans cette Sandero, qui peut accueillir confortablement 5 passagers… à condition que la triplette assise sur la banquette ne mesure pas plus de 1m85, auquel cas un léger manque de place aux jambes pourrait se faire sentir. La garde au toit ne pose en revanche aucun souci. Mais c’est bien sûr au niveau de l’équipement que la Roumaine est attendue. Que peut-elle bien proposer pour à peine 7 800 euros (finition Sandero) ? La réponse était prévisible : le strict minimum ! Les rétroviseurs et les vitres sont à réglage manuel, tandis que la climatisation et l’autoradio sont aux abonnés absents. Notre version Lauréate facturée 9 800 euros est, pour sa part, bien plus riche avec entre autres un ordinateur de bord, des rétroviseurs et des vitres électriques à l’avant, un volant réglable en hauteur ou encore la direction assistée. La radio CD 2x15 W et la climatisation manuelle vous coûteront respectivement 290 et 890 euros, en option.
Réduction des coûts oblige, la Sandero hérite de deux des trois moteurs essence de la Logan, à savoir le 1.4 MPI 75 ch et le 1.6 MPI 90 ch. C’est ce dernier que nous avons essayé. Evidemment, il n’a rien d’un foudre de guerre, et ce n’est de toutes les façon pas son but, mais il suffit largement pour emmener les 980 kg de l’auto. Soit le poids exact d’une Twingo GT pourtant 40 cm plus courte ! Dommage que sa boîte manuelle à 5 rapports ait été aussi mal étagée. Résultat, malgré ses 128 Nm de couple, la Sandero est handicapée lors des dépassements et nécessite de beaucoup jouer du levier de vitesse. Sa consommation moyenne constatée est quant à elle proche des 8l/100 km, soit quasiment 1 litre de plus que la plupart de ses concurrentes… Du coup, nous ne saurions que trop vous conseiller d’opter pour la motorisation 1.4 MPI 75 ch, à la fois moins chère et moins gourmande (environ 7,4 l/100 km), et pourtant presque aussi performante. Elle n’est, qui plus est, sujette qu’à un malus de 200 euros, alors que le 1.6 est lui taxé à hauteur de 750 euros ! Sachez enfin que Dacia a également prévu de commercialiser deux blocs diesel (1.5 dCi 70 et 1.5 dCi 85), mais pas avant 2009.
Comme nous pouvions nous en douter, le châssis utilisé n’est autre que celui de la Logan. Et comme rien ne se perd dans le groupe Renault-Nissan, la Sandero profite des trains roulants déjà à l’œuvre sur la Modus et la Micra. Un mélange globalement réussi qui offre à la Roumaine un comportement à la fois sûr et prévenant. De plus, grâce à ses suspensions très souples, la berline soigne le confort de ses occupants. Reste que si de tels réglages sont idéals sur les grands axes, ils entraînent une prise de roulis assez prononcée dès que la route se met à serpenter. Rien d’alarmant, mais assez pour vous inciter à ralentir la cadence. Enfin, malgré un agrément très neutre, la direction nous a semblé particulièrement lourde… au point que nous en soyons arrivés à nous demander si notre modèle était bien équipé d’une direction assistée (c’était effectivement le cas) ! Pour le reste, on notera la présence de 2 à 4 airbags en fonction des versions et la présence, pour la première fois dans la gamme Dacia, d’une aide au freinage d’urgence, qui plus est de série.
A la fois, spacieuse et correctement équipée, la Sandero réussit l’exploit de s’afficher au tarif d’une Twingo tout en proposant l’habitabilité d’une Clio. Une formule qui devrait, selon nous, séduire nombre d’automobilistes. Il faut dire que la Roumaine est accessible à partir de 7 800 euros (1.4 MPI 75 ch Sandero), soit tout de même 5 000 euros de moins qu’une Peugeot 207 d’entrée de gamme (1.4 essence 75 ch Urban), certes mieux finie. Notre modèle d’essai, 1.6 MPI 90 ch Lauréate, plus richement doté, est lui facturé 9 800 euros. Ce qui, là aussi, constitue un avantage conséquent par rapport à la concurrence.
Le bilan
Points Forts
- Un tarif défiant toute concurrence
- Un look plus charmeur que la Logan
- L'espace intérieur
- Le confort général
Points Faibles
- Des moteurs un peu justes
- Le design de l'arrière
- Une tendance au roulis
- L'absence de Diesel au lancement
