L'activité de la société Automobiles Dangel, créée en 1980, consiste à transformer des voitures de série en véhicules tout terrain.
Fidèle à PSA
Une gamme comprenant 4 modèles
A l’essai
Une seule motorisation
Depuis plus de 23 ans, la société implantée à Sentheim en Alsace, modifie des véhicules Peugeot et Citroën, avec un potentiel de production de 20 véhicules par jour, sur 2 lignes de montage. Ainsi, près de 17000 véhicules sont sortis des chaînes, dont des Peugeot 504, 505 et des utilitaires Citroën C15 et C25. L’arrivée des cousins Berlingo et Partner, constitue une réelle opportunité, du fait du caractère ludique de ces autos et une demande de la clientèle plus importante que par le passé. Dangel propose donc d’équiper ces véhicules à traction avant, d’une transmission intégrale permanente, tout en bénéficiant du réseau de distribution et des garanties communes à tous les produits PSA. Tout véhicule commandé, fait un petit détour de 3 semaines en Alsace, afin de recevoir une préparation 4x4 en bonne et due forme.
Il existe 4 niveaux de transformation, adaptés à l’utilisation que l’on souhaite faire de son véhicule Dangel. La première version « endurance », dispose d’une chaîne cinématique couplée à un viscocoupleur, chargé de transférer automatiquement une partie du couple à l’essieu AR. En temps normal, le Partner ( ou Berlingo ) roule en traction, mais dès que l’électronique recèle une perte d’adhérence, la puissance est automatiquement répartie aux 4 roues. Cette version, équipée en pneumatiques Michelin 195/70 R15, reste malgré tout un tout chemin. Le Dangel « abs » s’équipe, comme son nom l’indique de l’antiblocage des freins, ainsi que du pont AR à glissement limité. Pour les utilisateurs de chemins boueux, enneigés, sablonneux, la version « performance » dispose en plus de ponts AV/AR à glissement limité, permettant de transférer un maximum de couple aux roues les plus adhérentes. Enfin, au sommet de la gamme, on trouve le modèle « extrême », qui rajoute un verrouillage du pont AR et surtout un réducteur de marche avant, qui s’avère essentiel lors d’un redémarrage en forte pente, de même que pour augmenter le frein moteur en descente ou dans des zones fortement accidentées. Pour les spécialistes, les données de franchissement sont les suivantes ( angle d’approche 29°, angle de fuite 48°, angle ventral 23°, pente maxi gravissable 70% avec réducteur et garde au sol de 200 mm ).
Dans le cadre du salon de Val d’Isère, nous avons eu l’occasion d’essayer le Dangel en version « extrême », soit la plus affûtée. A part quelques signes distinctifs, cette version se démarque peu des autres Partner, si ce n’est bien sûr par sa garde au sol surélevée et ses pneumatiques adaptés. On note aussi la présence d’une fort utile protection de carter, qui est d’autant plus importante lors des évolutions sur terrain cassant. Face aux prestigieux tout terrains présents sur le site, le Dangel ne paraît pas avoir les armes suffisantes pour lutter, mais ce n’est qu’une apparence. En effet, partout ou les 4x4 concurrents sont passés, nous sommes passés. Un petit coup sur la touche enclenchant le verrouillage de pont AR et c’est parti. En revanche, du fait que seule la première vitesse soit réductée, impossible d'accélérer sur les passages plus rapides. Il faut se limiter au régime de ralenti.
Afin de se jouer des 1420 kg du véhicule, on retrouve le fameux 2,0L Hdi, ici dans sa définition 90 ch. D’une puissance assez moyenne et d’un couple de 205 Nm à 1900 tr/min, il conduira tranquillement le Partner sur les axes routiers ( 152 km/h en pointe et 15,6 s de 0 à 100 km/h ), mais s’avèrera un bon compagnon lors des évolutions en tout terrain. La consommation moyenne, annoncée pour 6,3L/100, s’avère très intéressante, surtout conjuguée au réservoir de 60 litres. Reste à parler prix et c’est là que le bât blesse, avec des tarifs plutôt élevés. Ainsi, si le Partner traction est proposé entre 15750 € et 16550 € selon les versions, le modèle de base du Dangel, à savoir le XS/XT Hdi , débute à 22189 €, pour atteindre 25117 € en version Ushuaia « abs ».
Julien Marcos
