Quatrième Dodge importée en Europe après la Viper, le Caliber et le Nitro, l’Avenger s’attaque au difficile marché des berlines familiales. Ses atouts : un look décalé, des prix compétitifs et pour couronner le tout, un appétit mesuré.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
« Il n’y a tout simplement rien de comparable sur la route », tels sont les mots employés par Dodge pour présenter sa nouvelle berline 4 portes. Il faut dire que l’Avenger hérite d’un design aussi agressif que sportif, directement inspiré de la mythique Charger vendue aux Etats-Unis. Au programme, un peu moins de 5 mètres de caractère allant des pare-chocs proéminents aux passages de roues musclés en passant par un capot nervuré, un béquet arrière ou encore une calandre en croix chromée (caractéristique de la marque). L’ensemble rappelant sans détours les mythiques muscle-cars des années 70.
Si l’extérieur sent bon les seventies, l’habitacle aussi. Non pas par le côté jovial de ses plastiques mais plutôt par leur aspect brut de décoffrage, à des années lumière des standards européens. Mais qu’importe, les commandes tombent facilement sous la main et les assises, réglables en hauteur et en profondeur, sont plutôt confortables. Si l’instrumentation n’est pas des plus lisibles, elle reprend avec sympathie l’ambiance des courses automobiles. Mais le point fort de l’Avenger, c’est avant tout son habitabilité, que ce soit à l’avant ou à l’arrière, avec notamment une grande place aux jambes (955 mm pour les passagers arrière). L’américaine dispose en outre d’astucieux équipements tels qu’un tissu anti-tâche, un énorme compartiment pour boissons fraîches situé au dessus de la boîte à gants (on y loge jusqu’à 4 canettes de 500 ml) ou encore un porte-gobelet chauffant ou réfrigérant. Il est également possible d’opter pour un système multimédia 20 GO comprenant navigation et DVD, ainsi que 6 haut-parleurs, mais à condition de débourser 2 200 euros supplémentaires (Pack Techno uniquement disponible en finition SXT). Avec ses 438 litres, le coffre est accueillant et plus grand, par exemple, que celui d’une Peugeot 407. A noter enfin, la possibilité de rabattre la banquette arrière ainsi que le siège passager avant, afin d’obtenir une surface totalement plane.
Avec son look sportif, l’Avenger doit forcément avoir un moteur qui déménage. Eh bien, pas du tout ! La berline se contente d’un simple 2.0 diesel de 140 ch, un bloc d’origine Volkswagen qui n’a certes rien à voir avec les gros V8 américains mais qui a, en revanche, tout pour séduire une clientèle européenne. A commencer par une consommation modérée de 6,2l/100 km. Il faudra en revanche s’habituer au bruit relativement présent dans l’habitacle puisqu’à l’inverse du nouveau 2.0 TDI du VW Tiguan et de l’Audi A4, il ne dispose pas de la technologie Common Rail, synonyme de plus grand silence de fonctionnement. Enfin, si l’Avenger pêche un peu à bas régime, ses 310 Nm de couple, disponibles dès 1 750 tr/mn, lui confèrent de belles reprises. Cette Dodge dispose par ailleurs de performances plutôt honorables, avec notamment 10,5s pour passer de 0 à 100 km et une vitesse maximum de 200 km/h.
A défaut d’être sportive, l’Avenger est finalement une auto plutôt confortable. Grâce à son empattement de près de 2,80m et ses voies relativement larges, elle dispose en effet d’une belle stabilité. Mais si ses suspensions, de type Mc Pherson à l’avant et multibras à l’arrière, se jouent facilement des imperfections de la route, elles n’empêchent malheureusement pas une certaine prise de roulis. Il faut dire que l’Avenger utilise le châssis de la Chrysler Sebring, qui n’est pas vraiment un modèle du genre. Ceci étant, l’américaine tolère plutôt bien les excès de confiance et se montre sécurisante grâce, entre autres, à son freinage très efficace. Enfin côté sécurité, Dodge offre à sa berline l’ABS, l’ESP, l’assistance au freinage d’urgence (BAS), l’antipatinage ainsi qu’un très utile système de contrôle de la pression des pneus.
Malgré son look agressif, l’Avenger est plus proche d’une bonne berline familiale que d’une sportive prête à dévorer le bitume. Son espace intérieur et son confort devraient lui permettre de se faire une place sur le marché européen, et ce en dépit d’un comportement routier légèrement en retrait. Enfin côté tarifs, à 25 900 euros , notre Avenger SXT est en moyenne 2 000 euros moins cher que la concurrence (Peugeot 407, Mazda 6…). Mais attention car avec 170 g/km de CO2 rejetés dans l’atmosphère, elle est désormais soumise à un malus de 750 euros (pas de malus pour la Peugeot 407 et seulement 200 euros de malus pour la Mazda 6). Notez au passage qu’aucun filtre à particules (FAP) n’est proposé de série, ni même en option. Les clients intéressés pourront néanmoins se tourner vers l’après-vente où ce dernier est disponible en tant que simple accessoire… Le modèle d’entrée de gamme, à savoir l’Avenger SE, est lui facturé seulement 22 900 euros.
Le bilan
Points Forts
- Look agressif
- Bonne habitablité
- Equipement complet
- Moteur fiable
- Prix modéré
Points Faibles
- Prise de roulis
- Direction un peu lourde
- Faible qualité des plastiques
- Absence de filtre à particules
