Cette année encore, le salon de Shangai est le théâtre de nombreuses grandes premières.
Mercedes Classe S restylée
Audi Q7 restylé
Porsche Panamera
BMW 760i et 760Li
Mercedes S63 et S65 AMG 2009
BMW X5 et X6 M
Buick Business Hybrid
Citroën C-Quatre tri-corps
Bertone Mantide
Peugeot RD Concept
Il y a encore peu de temps, on s'intéressait aux salons chinois pour leurs excentricités et leurs copies désopilantes. Mais à présent, la Chine fait figure d'eldorado pour les constructeurs qui voient leurs ventes exploser sur ce marché. Voilà pourquoi les marques haut de gamme européennes réservaient cette année nombre de nouveautés au salon de Shanghai, parmi lesquelles la Porsche Panamera, la BMW 760i, les Audi Q7 et Mercedes Classe S restylées etc.
Tour d'horizon...
Point de vue design, il faudra avoir l'oeil pour identifier la nouvelle Mercedes Classe S de la version actuelle. La tâche sera cependant facilitée par l'arrivée de feux de jour à LED dans son bouclier remodelé, ainsi que dans les blocs optiques arrière. Mais le plus conséquent ne se voit pas, mais se ressent. La Classe S restylée adopte en effet un système anti-angle mort, une alerte de changement de file, une autre dénommée "Attention Assist" prévenant la somnolence, mais aussi une vision nocturne améliorée et le dispositif de reconnaissance des panneaux de la Classe E. Son écran de navigation peut désormais diffuser 2 images différentes grâce à sa technologie "Splitview", alors qu'une évolution de la suspension active ABC permet de contrer les effets d'un fort vent latéral. L'allemande freine à présent toute seule en cas d'impact imminent avec un véhicule placé devant, y compris lorsque que le régulateur de vitesse intelligent n'est pas activée.
Côté moteurs, du nouveau également avec l'arrivée tant attendue d'une version S400 BlueHYBRID, lancée aux trousses de la Lexus LS 600h. Elle se dote d'un V6 3.5 de 279 ch accolé à un moteur électrique de 20 ch, lui même associé à des batteries Lithium-Ion. L'ensemble fournit de vives prestations pour une consommation moyenne limitée à 7,9 l/100 km selon Mercedes et des rejets de CO2 de 186 g/km.
On note également la puissance en hausse de la S320 CDI, désormais nommée S 350 CDI et forte de 235 ch, alors que le V8 diesel de la 450 CDI développe 320 ch.
Voici donc la Classe S réarmée pour tenir tête à ses rivales, et parmi elle une nouvelle BMW Série 7 elle aussi très technophile...
L'imposant Q7 s'offre des motorisations moins gloutonnes et de fines retouches cosmétiques. Parmi celles-ci, un nouveau regard serti de LED.
A l'extérieur, pas de révolution mais quelques évolutions lui permettant de mieux s'insérer dans la gamme Audi. Des diodes apparaissent sur le bouclier avant (façon Q7 V12 TDI) et dans les blocs optiques avant et arrière. L'énorme calandre a été retouchée et certains panneaux de carrosserie (capot, hayon et ailes) sont à présent réalisés en aluminium.
Les motorisations du SUV évoluent plus significativement. Le 3.0 TDI gagne 0,7 l/100 km et ne réclame plus que 9,1 l/100 km de moyenne, voire 8,9 l/100 km sur la nouvelle version "Clean Diesel". Plus propre, comme son nom l'indique, celle-ci équipe le 6 cylindres d'un piège à Oxydes d'azotes (NOx) et reçoit d'autres subtilités lui permettant de réduire son appétit. La consommation du V8 4.2 TDI a également été revue à la baisse, elle passe de 11,1 à 9,9 l/100 km, alors que la puissance grimpe à 340 ch.
Les modèles essence 3.6 FSI et 4.2 FSI voient également leur appétit évoluer dans le bon sens. Notons qu'à l'occasion de ce restylage, le Q7 reçoit un système de récupération d'énergie au freinage permettant d'abaisser ses émissions de CO2.
Présenté en première mondiale au salon de Shanghaï, le coupé 5 portes du constructeur allemand aurait déjà été commandé par de nombreux clients. Un très bon début qui permet à Porsche d’espérer remplir son objectif de 20 000 ventes par an, malgré les difficultés économiques actuelles. Les dirigeants de la marque de Stuttgart ont, par ailleurs, estimé que 90 % des acquéreurs de la Panamera seraient des clients entièrement nouveaux à l’entreprise. Disponible en Europe à partir du mois de septembre, cette nouvelle Porsche sera commercialisée en France à un tarif proche de 94 000 euros.
L’entrée de gamme disposera ainsi d’un V6 3.6 de 300 ch d’origine Volkswagen, le modèle intermédiaire Panamera S d’un V8 d’environ 400 ch, et le modèle Turbo du même bloc mais en version suralimentée, fournissant cette fois 500 ch… Notons que Porsche a confirmé qu'une déclinaison hybride est en préparation.
Etudiée sur une plateforme entièrement nouvelle, la Panamera promet bien sûr des qualités dynamiques de référence. Une transmission intégrale sera en outre disponible en série sur les versions hautes, ou en option sur les autres modèles. L’agrément sera également assuré par la nouvelle boîte double embrayage PDK à 7 rapports, proposée en alternative à une transmission mécanique 6 rapports.
Assemblée sur le site de Leipzig, la Panamera entrera en commercialisation à la fin de l’été 2009. Confiant, Porsche compte en écouler 20 000 chaque année.
Si les BMW 750i et 750 Li vous semblent un peu "justes" avec leurs 407 chevaux tirés d'un V8 bi-turbo, vous apprécierez l'annonce de l'arrivée d'un 12 cylindres pétri de couple dans la gamme de la Série 7. Ce nouveau bloc 6 litres en aluminium, combinant injection directe et double turbo, délivre la puissance de 544 chevaux, pour un couple de 750 Nm disponible dès 1 500 tr/min... c'est à dire presque instantanément !
Ainsi équipée, la Série 7 affiche des performances digne d'une bonne sportive, avec son 0 à 100 km/h bouclé en seulement 4,6 secondes et sa vitesse de pointe bridée électroniquement à 250 km/h. Côté consommation, BMW annonce une valeur de 12,9 l /100 km en cycle mixte, soit des émissions de CO2 de 299 g/km.
Outre ce nouveau moteur, les BMW 760i et 760Li reçoivent un traitement esthétique particulier. Des logos V12 apparaissent sur leur robe, qui bénéficie également de jantes inédites et d'une quadruple sortie d'échappement rectangulaires.
Dans l'habitacle, le vaisseau allemand accueille des marchepieds spécifiques en acier spécial (avec logo V12 éclairé) alors que le tableau de bord se pare de cuir nappa. Des inserts décoratifs en ronce de noyer et des pare-soleil en finition alcantara complètent ce traitement particulier.
Disponible en version classique ou longue "Li" à l'empattement rallongé de 14 cm, la BMW 760 vient barrer la route à la Mercedes S600, elle aussi équipée d'un V12.
La Mercedes S63 AMG, la plus "sage" de ces deux Classe S de choc, reçoit le V8 6.2 dans une déclinaison de 525 chevaux et 630 Nm de couple, identique à celle de la SL 63 AMG. Grâce à la générosité de ce bloc, le 0 à 100 km/h ne réclame à cette Classe S que 4,6 secondes, soit un chrono plus rapide (de 0,1 s) que celui d'une Porsche 911 Carrera S... Et si c'est encore insuffisant, son acolyte S65 AMG le fait chuter à 4,4 s ! Cette dernière emploie pour sa part un V12 biturbo de 6 litres de cylindrée, affichant 612 ch et un couple colossal de 1000 Nm !
Quant à elle, la vitesse maxi est comme de coutume bridée à 250 km/h dans les 2 cas.
Côté transmissions, la S63 fait toujours appel à la boîte automatique Speedshift 7G-Tronic à 7 rapports, tandis que sa soeur s'en remet à une version plus classique à 5 rapports, surabondance de couple oblige.
Le châssis de ces 2 étoiles filantes profite des évolutions apportées par le restylage de la Classe S, la suspension sport étant à son tour capable de lutter contre le vent latéral, tandis qu'un freinage à vecteur de couple vient désormais aider le véhicule à pivoter dans le "serré".
Comme leurs homologues "civiles", ces 2 versions AMG adoptent de nouveaux feux de jours à LED intégrés dans un bouclier redessiné, ainsi qu'une calandre plus anguleuse. L'arrière évolue également avec ses nouveaux feux à diodes et son bouclier présentant un diffuseur spécifique. Les jantes sont des modèles 19 pouces sur la première version et 20 pouces sur la seconde.
Ces 2 Classe S AMG devraient être disponibles au mois de juin prochain.
Après moult spéculations et une série de teasers, on attendait plus que les images et détails officiels des SUV survitaminés de la firme à l'Hélice. Et voici la patience des amateurs du genre est récompensée ! Pour faire forte impression, les X5 et X6 M dévoilent tout d'abord un style des plus belliqueux. Boucliers "férocement" ajourés, jantes de 20 pouces, quadruple sorties d'échappement... Leur but, vous l'aurez compris, n'est pas de se fondre dans la masse.
Afin de sortir vainqueurs des confrontations qui les opposeront aux Mercedes ML 63 AMG et Porsche Cayenne Turbo S, ces 2 engins pourront compter sur un joli programme technique concocté par BMW Motorsport. Au menu : un inédit V8 4.4 à double suralimentation développant 555 chevaux perchés à 6 000 tr/min, et 680 Nm de couple toujours disponibles oeuvrant de 1 500 à 5 650 tr/min !
De quoi emmener nos deux gros 4x4 et leur 2,4 tonnes environ à 100 km/h en 4,7 s et jusqu'à 250 km/h sur autobahn. Pour faire bonne mesure sur les routes plus tortueuses, leur châssis intègre une transmission intégrale xDrive avec différentiel arrière actif, des suspensions spécifiques rabaissées, des barres antiroulis pilotées ainsi qu'une direction recalibrée. Bref, plus question de quitter le bitume...
Après le Riviera en 2007, spectaculaire étude de GT, Buick fait à nouveau honneur à son premier marché en dévoilant le concept Business Hybrid en Chine. Une fois de plus, celui-ci est l’œuvre du "PATAC" (Pan Asia Technical Automotive Center), un centre de style commun à GM et à la marque nippone SAIC, qui a conçu ce modèle sur place.
L'engin affiche des dimensions pour le moins imposantes (5,28 m de long, 1,99 m de large et 3,20 m d'empattement !), dont profitent 6 personnes dans le plus grand luxe. Les passagers du second rang apprécieront également sa modularité très poussée, leur fauteuil cossu pivotant à 225 degrés pour qu'ils puissent converser avec leurs homologues du troisième rang. L'accès à ce salon roulant est facilité par la présence de vastes portes coulissantes.
A nouveau, c'est une technologie hybride qui propulse ce concept-car. Elle combine un bloc 2.4 à injection directe à une motorisation électrique, et fait appel à un système de récupération d'énergie au freinage ainsi qu'à une fonction stop/start. Il s'agit d'une version améliorée de la motorisation à l'oeuvre sur la Buick LaCrosse Eco-Hybrid vendue en Chine.
D'un marché à l'autre, la version tri-corps de la C4 a vu son nom décliné à toutes les sauces... Nommée C4 Sedan en Amérique Latine et dans certains pays d'Europe du Sud, elle se faisait appeler C-Triomphe en Chine depuis son arrivée fin 2006, avant que Citroën décide de lui offrir un restylage et... un nouveau nom. La voici donc rebaptisée C-Quatre !
Si la face avant de cette Citroën ne nous est pas vraiment inconnue - elle adopte le nouveau style de nos versions 3 et 5 portes - il en va autrement de l'arrière qui est lui transfiguré. Celui-ci se fait à présent plus sérieux et haut de gamme, pour mieux séduire la clientèle chinoise. Cette nouvelle carrosserie sera lancée en juin sur ce marché.
En parallèle, le constructeur présente la version chinoise de la C5, qui sera produite en fin d'année dans la nouvelle usine de Wuhan et lancée en 2010. La berline se distingue essentiellement par ses feux arrière bi-ton inédits.
Citroën annonce également le renforcement de son réseau dans le pays, qui couvrira 230 villes en 2010, contre 217 actuellement.
Sous les traits anguleux et provocants de cette Bertone Mantide se cache une base de Corvette ZR1. Son esthétique particulièrement tape à l'œil intègre également de curieux optiques et de nombreuses entrées d'air. De quoi attirer le regard des visiteurs du Salon de Shanghai, où est actuellement exposé le fruit du travail du designer Jason Castriota travaillant chez Bertone.
Sous le capot, on retrouve le V8 de 647 ch et 823 Nm de couple de la Corvette ZR1. Plus légère que l'américaine de 100 kilos grâce à l'utilisation de fibre de carbone, la Bertone Mantide revendique des performances impressionnantes. L'exercice du 0 à 100 km/h est abattu en 3,2 secondes pour une vitesse maximale de 351 km/h. Hors normes !
Peugeot présente dans le cadre du salon de Shanghai une étonnante maquette à l'échelle 1. Imaginé par le Colombien Carlos Asturo Torres Tovar, le RD Concept est un modèle monoplace à trois roues censé être équipé d'une motorisation électrique. Selon son créateur, il "offre une vision panoramique et bénéficie d'une aide vocale à la conduite et d'un système d’affichage tête haute des informations nécessaires aux trajets en toute sécurité".
L'exposition du modèle lors de ce rendez-vous asiatique est la récompense promise au vainqueur du 5e concours de design organisé par le constructeur. Pour cette édition, le thème imposé était : "Imaginez la Peugeot des Mégalopoles Mondiales de demain". Plus de 2 500 projets ont été proposés et des participants de 95 nationalités différentes ont tenté leur chance, avec au final le succès du Peugeot RD Concept.
