Nouvelle technologie Nissan

 

C’est un fait, le perfectionnement mécanique, gage de sobriété et donc d’économies à la pompe, coûte cher. Les mécaniques diesel en savent quelque chose : converties en masse à l’injection directe depuis une grosse douzaine d’années, elles ont vu leur coûts d’achat et d’entretien s’envoler, tandis que leur robustesse légendaire était sacrifiée sur l’autel du rendement et de la douceur de fonctionnement. A l’inverse, il est entendu qu’une mécanique de conception sommaire, certes garante d’un prix attractif, n’est généralement pas de nature à favoriser la consommation. Tout l’art des bureaux d’études consiste donc à trouver un juste milieu entre ces deux écueils.
Alors que le bon vieux moteur essence, depuis peu adepte de l’injection directe (Mitsubishi, BMW/PSA, VW, Mercedes…), semble vouloir emboiter le pas à son homologue diesel, Nissan ouvre la voie à une solution moins high-tech mais surtout plus économique. Le constructeur nippon, soucieux de réduire la consommation et les émissions de CO2 à moindre coût, vient en effet de présenter un double système d’injection destiné aux blocs essence.

Contrairement à l’injection directe qui permet une pulvérisation homogène à très haute pression du carburant dans la chambre de combustion, lors de la phase de compression, le système Nissan est très analogue aux systèmes conventionnels d’injection indirecte. A une différence près : tandis que les injections traditionnelles se contentent d’un seul système d’injection par cylindre pour gérer le mélange air/essence, ce double système d’injection PFI (port d’injection de carburant) bénéficie d’un injecteur attitré pour chaque soupape d'admission, ce qui a pour effet de doubler l’effectif d’injecteurs.
Rien de révolutionnaire ? Possible. Quoi qu’il en soit, l’intérêt pour l’automobiliste est réel. Parmi les atouts du système, le constructeur annonce ainsi une réduction de diamètre des gouttelettes de carburant proche de 60%, ce qui améliore la qualité de combustion et réduit les imbrûlés. Moins spectaculaire en termes de rendement qu’une véritable injection directe, ce système impose en revanche un surcoût mineur par rapport à une injection traditionnelle. Et à ceux qui objecteraient que la solution manque un peu de panache, Nissan pourra répliquer par son système de contrôle continu des soupapes d’échappement, réduisant les pertes par pompages d’environ 4%.
Efficace et bon marché, ce système de compromis apparait donc particulièrement approprié pour les petites cylindrées urbaines, et devrait rejoindre le monde de la série dès l’an prochain.