Salon du Cabriolet, du Coupé et du SUV 2010

 

Fidèle aux précédentes éditions, ce 21ème Salon du coupé, du cabriolet et du SUV, qui se tenait du vendredi 9 au dimanche 11 avril, n’affichait évidemment pas les ambitions des grands Salons internationaux. Faute de réelle première mondiale, le visiteur pouvait en revanche découvrir en première nationale une foule de nouveautés, dans une ambiance décontractée éloignée du fourmillement des grand-messes habituelles.

Plus œcuménique que naguère, l’événement fait désormais la part belle aux Coupés et SUV, et constitue en réalité une vitrine de la « voiture plaisir ». Nos constructeurs nationaux, qui jouaient à domicile, se montraient même en verve lors de la dernière édition. De retour après 5 années d’absence, le Losange révélait ainsi la Wind pour la première fois dans l’Hexagone, aux côtés de la seconde génération de Mégane CC. A proximité, le label Dacia exposait son SUV Duster, aux tarifs étudiés. Le Lion répliquait avec vigueur en opposant son séduisant coupé RCZ, fort d’arches de toit en aluminium brossé et d’un pavillon à double bossage.

Bien sûr, les esprits chagrins regretteront les moyens assez limités traditionnellement consacrés à l’événement, aux antipodes de la surenchère habituelle des grands rendez-vous mondiaux. A cet égard, la discrétion inhabituelle des supercars témoignait de ce faste limité. Si les plus persévérants ont pu apercevoir le week-end dernier quelque Ferrari 458 Italia, Mercedes SLS Gullwing AMG ou encore R8 V10 Spider, ces bolides étaient en effet bien mal mis en valeur.

Les quelques animations destinées à égayer ce court salon cantonné à 3 jours ne donnaient pas non plus dans le spectaculaire. Parmi celles-ci, citons notamment une nocturne gratuite entièrement consacrée à la gent féminine, ou encore le supplice d’une Mazda MX-5 livrée en pâture à la folie artistique du graffeur François d'Humières. Un ensemble distrayant, mais pas vraiment inédit…

Pourtant, considérer le Salon du Cabriolet, du Coupé et du SUV comme un événement de seconde zone ne lui rendrait pas justice. Gagnant en simplicité et en convivialité ce qu’il perd en outrance et en exclusivité, ce Salon fleure bon la passion automobile au quotidien, bien loin du strass et des paillettes. Les passionnés pouvaient même y dénicher quelques modèles dédiés aux puristes, à l’image des atypiques Wiesmann ou des nostalgiques Westfield aux fragrances de Lotus…

Cette sobriété constitue d’ailleurs l’un des principaux charmes de ce Salon. Bien loin du luxe tapageur et de l’outrance mécanique habituelle, cet événement renoue avec la modestie de la voiture de Monsieur Tout-le-monde. Décontracté dans son esprit, il rompt avec l’artifice et réhabilite l’idée que le plaisir automobile s’accommode bien volontiers d’un budget serré.

Court (3,83m) et trapu, le roadster Wind constitue un parfait exemple de cet état d’esprit. Mû par un bloc compact de 100 chevaux, ce découvrable sans prétention joue la carte de l’hédonisme accessible. Strict 2 places, il exhume l’esprit ludique des petits roadsters des sixties.

Véritable 4L des temps modernes, le Dacia Duster, affiché à partir de 11 900€, nourrit quant à lui des velléités d’escapades bucoliques. Avec sa garde au sol rehaussée, son habitabilité convaincante et sa physionomie épaisse, ce SUV un peu frustre fait l’éloge de plaisirs champêtres sans concession aux apparences.

A l’heure de la surenchère technologique, de l’électronique intrusive et de la répression routière omniprésente, ce salon rafraichissant constitue donc une occasion de redécouvrir une certaine idée de l’automobile, qui tranche avec la morosité ambiante. Fidèle à sa simplicité, ce salon ranime donc une passion quelque peu ternie et fleure bon le chemin des écoliers.