Essai Infiniti G37S Coupé

 

Pour y parvenir, la marque de luxe du groupe Nissan compte sur quatre modèles : deux SUV FX55 et FX37, une berline G37 et un coupé. C’est ce dernier que nous avons pu prendre en main sur les routes escarpées de l’arrière pays provençal.

Cette première rencontre n’est pas à proprement parler un coup de cœur. Les lignes du coupé G37 ont avant tout été pensée pour les américains et, question design, leurs goûts ne sont pas encore tout à fait en accord avec les nôtres. Néanmoins, il serait malvenu de dire que cette Infiniti ne vaut pas le détours. Son long capot galbé, ses porte-à-faux très courts et sa ligne de caisse plongeante lui donnent, en effet, une vraie personnalité. Ce qui ne manquera pas de faire tourner quelques têtes sur notre passage. Malheureusement sa partie arrière ne semble pas avoir hérité des même attentions. Pas assez travaillée et mettant en exergue un imposant pare-choc, elle est sans doute la partie par laquelle le charme disparaît. Pour le reste, nous sommes en présence d’un coupé 2+2 de 4,66 m de long pour 1,82 m de large et 1,40 m de haut. Des dimensions étudiées pour conférer à cette auto le meilleur comportement possible, à défaut de lui offrir un coffre digne de ce nom. Ses 275 litres de chargement, bien que pouvant accueillir deux sacs de golf (en suivant la méthode indiquée par Infiniti), font en effet bien pâle figure face aux 440 litres d’une BMW Série 3 Coupé ou encore aux 455 litres d’une Audi A5. Néanmoins, sa banquette arrière rabattable lui permet, dans une certaine mesure, de compenser cette lacune.

Place à présent à l’habitacle. Premier constat, il n’a rien à voir avec les standards américains, et c’est tant mieux ! Les assemblages sont de bon niveau, les inserts en aluminium brossé laissent une belle impression et s’installer à bord de cette Infiniti n’est franchement pas désagréable. Bien au contraire. Les sièges en cuir de notre modèle sont particulièrement confortables et leur assise, plutôt basse, nous plonge immédiatement dans l’ambiance de ce coupé. Cependant, les matériaux de la planche de bord aurait mérité d’être plus haut de gamme pour rivaliser avec les marques premium européennes. Par ailleurs, quelques détails nous chagrinent tels que le difficile accès des boutons de réglage des sièges qui obligent quasiment à rayer sa montre, ou encore l’accoudoir central situé trop en retrait pour pouvoir y poser son bras tout en enclenchant un rapport. A l’arrière, les deux places affichent un espace aux jambes dans la moyenne, mais il ne faut pas hésiter à se vautrer dans les sièges creusés, afin d’éviter d’avoir la tête qui touche la lunette. Non, c’est ailleurs que se trouve le principal atout de cette Infiniti G37 Coupé, à savoir au niveau de son équipement. Jugez plutôt ! La nippone reçoit de série la climatisation automatique bi-zone, un radar de stationnement avant/arrière, un système audio 7HP avec chargeur 6CD MP3, des capteurs de pluie, l’allumage automatique des phares, un régulateur de vitesse avec limiteur, des anti-brouillards, un écran couleur 7 pouces, un volant cuir réglable en hauteur et en profondeur, des sièges avant électriques 8 positions (4 côté passager), des phares adaptatifs bi-xénon et un système d’accès et de démarrage sans clef I-key. Ce à quoi notre version S, la plus richement dotée, ajoute la sellerie cuir, des sièges chauffants avec soutien réglable des cuisses, des jantes alliage de 19"(au lieu de 18") et un système de surveillance de la pression des pneus.

Comme son nom l’indique (ou pas !), le coupé G37 est équipé d’un moteur de 3,7 litres de cylindrée, en l’occurrence une évolution du V6 3.5 de la Nissan 350 Z. Une mécanique des plus agréables qui offre une plage d’utilisation particulièrement importante. Ainsi pourvue, notre Infiniti est en effet capable d’avancer sur un filet de gaz à 1 500 tr/mn, de se montrer brutale à partir de 3 500 tr/mn, avant de s’arracher au rupteur situé à 7 500 tr/mn. Autant de possibilités qui offrent un vrai plaisir de conduite, même si les 320 ch annoncés sont un peu étouffés par le poids élevé de l’auto (1 706 kg contre 1 600 kg pour une BMW 335i coupé). Ses performances restent néanmoins de très bonne facture avec un 0 à 100 km/h effectué en 5,8 s et une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. Reste que sa consommation, elle, nous est apparue un peu trop élevée, avec une moyenne relevée de 11,6l/100 km en conduite « normale ». Côté agrément, la boîte manuelle à 6 rapports de notre modèle d’essai nous a séduit par son faible débattement et son agréable positionnement dans l’habitacle, mais son guidage manque à la fois de souplesse et de précision (notamment à pleine charge). Nous ne saurions, dès lors, que trop vous conseiller d’opter pour la boîte automatique à 7 rapports (2 100 euros en option) avec palettes au volant, bien plus plaisante à utiliser. D’autant qu’il serait dommage de ne pas profiter pleinement des très bonnes qualités routières de ce coupé.

Dotée d’un freinage renforcé, d’une suspension typée sport et de 4 roues directrices, notre version G37S ne nous aura, en effet, apporté que du plaisir. Particulièrement précis dans les enchaînements de virages serrés, le châssis sait également se montrer prévenant lorsque la chaussée se dégrade. Un très bon compromis auquel nous ne reprocherons finalement qu’une direction un peu lourde et un ESP (totalement déconnectable) trop présent pour pouvoir sentir le train arrière se placer en entrée de courbe. Enfin dernier point et pas des moindres, la musicalité rauque du V6 s’apprécie à chaque accélération franche et ce malgré la très bonne insonorisation de l’habitacle.

Si la tâche ne s’annonce compliquée face aux coupés allemands que sont la BMW Série 3 et l’Audi A5, l’Infiniti G37 n’en demeure pas moins une offre de choix. Ne serait-ce que par ses qualités dynamiques et son très bon rapport prix/équipement. Facturée 42 620 euros en entrée de gamme, la japonaise se monnaie en effet presque 5 000 euros moins chère que ses concurrentes. Une différence de taille à laquelle Infiniti ajoute un service clientèle d’un genre nouveau. Parmi ses points forts, nous retiendrons qu’un technicien se déplace où que vous soyez pour récupérer votre véhicule en cas de panne ou de révision, avant de vous le redéposer à l’adresse souhaitée, et qu’en fonction de la situation, le prêt d’une voiture, l’achat d’un billet d’avion ou le paiement d’une nuit dans un hôtel de luxe sont compris dans votre garantie. Enfin, cerise sur le gâteau, si un problème venait à vous arriver au volant d’un autre véhicule que le votre, Infiniti se chargerait malgré tout de le dépanner ou le remorquer gratuitement jusqu’au garage le plus proche !