Essai Opel Corsa 1.3 CDTI 95 ecoFLEX

 

Rester dans le bon wagon est capital pour le constructeur allemand tant le marché des citadines économiques est devenu compétitif. Opel ne peut ignorer ce fait d'autant que la petite Corsa représente pas moins de 30% des ventes d'Opel.

Déjà au coude à coude en terme d'efficience avec les 207 99g et autres Fiesta Econetic, les ingénieurs de Rüsselsheim tentent de prendre l'avantage avec des idées simples.

Des idées qui ne concernent pas le design extérieur de la Corsa. En comparant le modèle original datant de 2006 et cette nouvelle version ecoFLEX, le design des deux versions est strictement identique, à quelques détails de finition près. Seul le châssis sport permet de se démarquer avec une garde au sol rabaissée, des jantes 5 branches de 17'' en option et le logo ecoFLEX plaqué sur le hayon.
Globalement le style de la Corsa conserve donc ses galbes arrondis et ses finitions chromées déjà avant-gardistes à sa sortie tant elles sont à la mode aujourd'hui.

La finition 111 (en référence aux 111 bougies de la marque) est disponible en teinte rouge vif ou bleu royal et coordonnée entre la planche de bord, les sièges et les panneaux de portes. Les plastiques noirs laqués et le volant cuir complète cette ambiance assez dynamique. Les jeunes titulaires du permis de conduire devraient apprécier. Ils devront simplement fermer les yeux sur la qualité moyenne des matériaux. Le touché des différents éléments dans l'habitacle et le conforts à bord peuvent notamment déranger. Durs dans l'ensemble ils sont similaire à ceux de la Fiesta, les françaises s'en sortent mieux de ce point de vue.
La Corsa Ecoflex débutant avec une finition intermédiaire, les équipements sont relativement généreux : régulateur de vitesse, aide au stationnement (en option sur 111 mais de série sur Cosmo), témoin de passage de rapport idéal ou encore AFL, un système d'éclairage directionnel, sont au programme.
Notre version était également équipée de sièges et d'un volant chauffant! Notez qu'à la demande d'actuels propriétaires de Corsa 4ème génération, les commandes de feux ont été modifié (désormais issue de l'Insigna) et les reflets parasites de la planche de bord sur le pare brise atténués. Dans les faits, si la première modification est réussie, la seconde nous a laissé dubitatif surtout avec l'intérieur rouge bien « flashy ».

Les moteurs ecoFLEX sont disponibles sur la Corsa en versions 75 ch et 95 ch. C'est ce dernier qui équipait notre modèle d'essai. Il dispose en série d'un filtre à particule. Le bloc 1.3 CDTi à rampe commune génère un couple de 190 Nm et rejette donc désormais 98g/km de CO2 (au lieu de 109 g/km de CO2 précédemment). Répondant aux normes Euro5, l'ensemble des motorisations de la Corsa a bénéficié d'optimisations notamment sur la réduction des frictions de la pompe à huile, le recalibrage du thermostat ou encore la re-programmation de l'électronique, le tout dans le but d'abaisser la consommation. Sur ce point, l'Opel Corsa offre de belles prestations, à peine plus de 6.5 l/100km avec le « pied lourd » et autour des 4,6L en conduite standard. Les 3,7 l/100 km annoncés par Opel (au lieu de 4,1 l/100 km pour la précédente version) devraient être atteignable en respectant scrupuleusement les indications du témoin de passage de rapport idéal. Les reprises, comme on peut s'en douter sur une citadine « écologique », sont satisfaisantes sur les premiers rapports et s'essoufflent sur les 4èmes et 5èmes rapports. Le plus gênant vient surtout de la sonorité bien trop présente et peu mélodieuse du diesel, un problème déjà présent sur la précédente version de Corsa. Quoi qu'il en soit en terme d'efficience, la motorisation joue bien son rôle en se montrant peu gourmande en toutes circonstances. Pour se consoler du compromis effectué sur la performance, il faut se tourner vers les trains roulants.

Opel a profondément modifié l'amortissement de la Corsa. Ressorts, barre anti-roulis, essieu, crémaillère de direction, autant d'éléments mécaniques visant à gagner en stabilité et en précision de conduite. Sur route c'est intéressant, le train avant montre une certaine souplesse confortable pour les passagers mais génère en contrepartie un flou peu rassurant lors des prises de trajectoires. Le train arrière est plus rigide, il suit sans broncher les ordres donnés à l'avant, bien aidé par le châssis sport rabaissé de 20 mm dont dispose cette Corsa ecoFlex. En plus d'améliorer sensiblement la tenue de route, ce châssis réduit la trainée aérodynamique et agit directement sur la consommation.

Cette Opel Corsa EcoFlex 2010 montre donc des qualités écologiques certaines, associées à un comportement agile, sans pour autant se démarquer de la concurrence. Dommage que l'agrément de conduite soit terni par le bruit moteur trop présent dans l'habitacle. Les tarifs pour cette Corsa EcoFlex 1.4 CDTi en version 3 portes, s'échelonnent entre 17 090 euros pour la finition 111 et 18 490 euros en finition Cosmo. Ajouter 600 euros dans les deux cas pour la version 5 portes. Ses faibles émissions lui offrent un bonus écologique de 500 euros soit autant que ce qu'offrait la précédente génération à 109g/km de CO2... L'intérêt en terme d'aides gouvernementales est donc limité, l'arrivée du système Start&Stop annoncé pour la fin de l'année pourrait éventuellement changer la donne.
L'allemande se situe donc aux côtés des Ford Fiesta Econetic 1.6 TDCI 90ch à 17 500 euros (hors bonus) pour 110 g/km de CO2, la Peugeot 207 99g à 17 250 euros ou encore la Seat Ibiza Ecomotive à 16 185 euros pour 98 g/km de CO2.