Essai Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 160ch 4x4 FAP

 

Le marché est prompt à brûler ses anciennes idoles. A l’heure où les SUV, jugés gourmands et ostentatoires, subissent les foudres des écologistes, nombreux pourraient être tentés de profiter des bienfaits de la transmission intégrale sous la robe plus consensuelle et discrète d’un break familial. Défrichée par Audi et Subaru, le créneau des breaks 4x4, rapidement investi par les autres spécialistes allemands, fait un tabac dans les contrées montagneuses.

Soucieux d’opposer une véritable concurrence aux VW Passat 4Motion et Skoda Superb Combi, Opel lance aujourd’hui sa réplique. Hier réservée au dispendieux bloc V6 2.8 essence, la transmission intégrale ''Adaptative 4x4'' peut donc désormais être combinée avec le bloc 2.0 CDTi 160 ch : un passage obligé sur notre marché hexagonal, si favorable au Diesel.

Alors même que la région Rhône Alpes se réveille un peu sonnée sous 40 centimètres de neige, l’essai de cette grosse Opel à 4 roues motrices gratifiée d’une transmission intégrale tombe à point nommé.

Ceinture de caisse haute, ligne équilibrée, large calandre chromée et galbes suggestifs : la récente Insignia, couronnée du titre de voiture de l’année 2009, a décidément fière allure. Il faut dire qu’avec une longueur excédant 4,80 m, elle toise la précédente Vectra de 2 bons décimètres et empiète volontiers sur le segment des routières, à l’instar de la dernière C5. Une tendance lourde dans la catégorie, où un nombre croissant de prétendantes choisissent ce double positionnement.

Plus imposant encore avec ses 4,91m, la déclinaison break, baptisée Sports Tourer, s’illustre par une poupe fluide et travaillée : hayon incliné, large bandeau chromé et feux ondoyants dénotent un soin esthétique inconnu de son prédécesseur. Son étonnant hayon autoclave, qui embarque les deux optiques à la manière de certaines productions Audi, apporte même une touche d’originalité à cet ensemble certes valorisant mais un tantinet convenu.

Mais foin de design : si la grande Opel, apparue voici deux ans, fait aujourd’hui l’actualité, c’est bien en raison de l’association du sobre bloc Diesel 2.0 CDTi de 160 chevaux avec la transmission ''Adaptative 4x4'', permettant de piloter électroniquement l’arrivée de la puissance à chacune des 4 roues. Mais avant de prendre le volant, réfugions nous dans l’habitacle pour échapper à la morsure du froid.

Statutaire, en particulier dans cette livrée anthracite métallisée, l’Insignia, perchée sur ses imposantes roues de 18 pouces, multiplie à l’envi les touches de chrome et ose quelques allusions à certaines compatriotes premium. Mais si la robe est plus glamour que celle de sa trop rigide devancière, force est de constater que cette crise de croissance a très peu bénéficié à l’empattement, qui stagne à 2,73 m. Du coup, l’habitabilité rentre dans le rang : toujours satisfaisante, elle ne signe plus de prouesse particulière ramenée à l’encombrement.

Joliment dessiné, le cockpit arbore des lignes nettes et valorisantes, en particulier dans l’exécution Cosmo Pack de notre exemplaire d’essai, gratifié d’une planche biton. Confortable et ergonomique, la sellerie s’habille de cuir, tandis que le volant gainé, agréable au toucher, laisse voir une instrumentation logée dans des puits au pourtour chromés. Combinant arêtes vives et galbes adoucis, la planche de bord forme une double vague avant de mourir dans les contreportes, tandis que la coiffe moussée aux volumes fuyants préserve le sentiment d’espace. L’ensemble s’avère plutôt flatteur, même si l’omniprésence du faux bois ''Kibo Wood'' et la multiplication des commandes sur la console pourront rebuter certains.

Généreux aux places avant, l’espace se montre un peu plus chiche à l'arrière, où la chute de pavillon grève la rétrovision et la garde au toit, même si 5 occupants pourront voyager dans de bonnes conditions de confort. Malgré un plancher relativement haut, le hayon préserve un volume confortable de 540 litres, qui peut être porté à 1530 litres en un tournemain. Moins spectaculaire que celle du break Vectra, véritable déménageur, ce volume correct devrait néanmoins satisfaire à embarquer les bagages de toute la famille.

Le hasard fait bien les choses : si la marque au Blitz a choisi la Savoie pour dévoiler cette Insignia 2.0 CDTi 160 ch 4x4, il est probable que le staff Opel n’ait pas prévu la soudaine avalanche de neige de ces derniers jours. Ces conditions météorologiques particulièrement difficiles, qui ont paralysé la moitié Est de la France, constituent une épreuve du feu intéressante pour éprouver le comportement du break allemand. Autant dire que la berline de Rüsselsheim était attendue au tournant.

Techniquement, l’Opel reprend sans aucune modification le système « Adaptative 4x4 » disponible sur la variante essence. Le transfert de puissance entre les essieux avant et arrière est donc toujours assuré par un différentiel de type Haldex, secondé par un arsenal électronique chargé de piloter la motricité de chaque roue. Intégrant des informations issues du calculateur ESP, du moteur et du châssis, l’électronique permet également de retenir le véhicule en descente. Naturellement, l’embrayage multidisque libère les roues arrière lorsque l’adhérence le permet, afin d’éviter toute gabegie inutile.

Coupons court à tout suspens : l’Insignia s’est acquittée de l’épreuve hivernale avec un certain brio. Si elle n’a toujours pas l’agilité ou la précision sur route sèche de rivales plus affutée, comme les BMW Série 3, Renault Laguna Estate ou Mazda6, la placide Opel s’illustre en contrepartie par sa stabilité sans faille. Une caractéristique qui s’affirme lorsque les conditions d’adhérence deviennent précaires : imperturbable, l’allemande conserve sa trajectoire et fait preuve d’une motricité impressionnante. Combattant efficacement le sous-virage naturel, la voiture sait même esquisser une amorce de dérive au lever de pied à bonne allure, tout en demeurant rassurante et aisément contrôlable. Manifestement, la facilité de prise en main a guidé les choix des ingénieurs de Rüsselsheim.

Un peu sonore lorsqu’il est cravaché, le 4 cylindres 2.0 CDTi, développant la bagatelle de 160 chevaux à 4000 tr/min manque un peu de couple à bas régime. Il faut dire que la placide Opel, qui avoue quelque 1800 kg sur la balance, n’a rien d’une ballerine. S’il faut jouer de la boîte pour insuffler de la vigueur à la grosse Opel dans les montées sinueuses, ce bloc anime en revanche la voiture avec bonne volonté à allure stabilisée, et affiche un appétit raisonnable : Opel annonce en effet 6,2 l/100km en cycle mixte.

Plaisante à l’œil, bien équipée et présentée dans cette exécution Cosmo Pack, l’Insignia Sports Tourer2.0 CDTi 160 ch 4x4 FAP, affichée dès 33 750 euros (36 400 euros en Cosmo Pack), sait donc aussi convaincre par de solides arguments. Relativement habitable, particulièrement sûre et raisonnablement sobre, cette allemande à l’accent yankee privilégie la stabilité. Placide et rassurante, elle devrait séduire sans peine une clientèle familiale adepte de virées dans les Alpes.