Confortable et joueuse

La prise en main est instinctive, et la position de conduite une bonne surprise : bien calé sur les repose-pieds légèrement reculés, les avant-bras en léger appui sur le guidon, le pilote chevauche bien un roadster et pas une bête de somme...Le réservoir évasé permet de faire corps avec la machine, seul le sélecteur de vitesses étant situé un poil haut, mais un réglage est toujours possible via la biellette. Cela étant dit, cette Sym n'a rien d'exclusif, et fait preuve d'un bon confort de suspension et de selle. Cette souplesse d'amortissement se paie toutefois en conduite (très) sportive : sur revêtement dégradé, des réactions parasites en provenance de l'arrière nuisent à la précision en courbe une fois sur l'angle. Rien de très méchant, simplement, le freinage mordant (attention sur le mouillé), puissant et endurant à l'avant supportant bien l'exercice, on aurait aimé plus de rigueur. Le tambour arrière, lui, manque de feeling mais pas de puissance : là aussi, prudence sur les gros ralentissements. Si la mise au point de la suspension est perfectible, la moto n'en est pas moins saine et équilibrée, et le cadre tubulaire suffisamment rigide pour se faire plaisir dans les virolos. Le grip des pneus Cheng Shin Magsport, déjà vus sur la Megelli Racing R, est très satisfaisant, du moins sur le sec. Stable à haute vitesse, la moto s'inscrit facilement sur l'angle, et la maniabilité en ville ne pâtit pas des 129 kg de l'ensemble. Au final, on s'amuse bien au guidon du roadster taiwanais qui sait aussi faire preuve de polyvalence lorsque l'on adopte une conduite plus coulée.

Du neuf avec du vieux

Mécaniquement parlant, cette Wolf est une vieille connaissance : le mono à air de 11 ch issu de la XS ne peut renier ses origines utilitaires. En bon " deux soupapes ", il fait amende honorable en ville par sa souplesse à bas régimes, et tant mieux, car la boîte de vitesses, rétive au rétrogradage et au passage du point mort, demande un peu d'habitude. Mais, bien étagée, cette dernière permet d'exploiter la disponibilité du moteur, rendant la moto vive sur les rapports intermédiaires. Malgré sa bonne volonté dans les tours, il est plus à la peine sur route, où la vitesse maxi de 106 km/h (118 compteur) est atteinte en début de zone rouge. Un sixième rapport serait le bienvenu pour soulager la mécanique... et limiter les vibrations qui envahissent alors les rétroviseurs. La consommation reste cependant raisonnable avec 3,3 l/100 km, ce qui donne pas loin de 400 km d'autonomie grâce au réservoir de 13 l.

Conclusion
À défaut de bouleverser la catégorie des roadsters, Sym a le mérite de la rendre plus accessible. La Wolf est un peu entre deux eaux : dynamique, bien équipée et confortable, elle garde une mécanique un peu rustique. De même, la finition n'est pas encore au niveau d'une Daelim Roadwin par exemple. Cependant, pour le prix d'une utilitaire bien sage, elle offre ce supplément d'âme propre aux roadsters. Sans défauts rédhibitoires, c'est une bonne alternative aux basiques un peu ternes pour ceux qui cherchent une moto plaisir sans se ruiner.

• Voir aussi : Carte et liste des radars fixes et mobiles