Le Matra e-MO est un petit cyclo au look résolument moderne et sympathique, conçu en partenariat avec le Taiwanais E-TON. A côté de la finition de base à 1790 Euros, il est désormais disponible en version PLUS à 1990 Euros, avec frein avant à disque et deux amortisseurs arrière.

Presque un vélo

Conduire le e-MO ne nécessite aucun apprentissage particulier, tant il se montre évident à apprivoiser. Sa compacité posera peut-être problème à un adulte de grande taille, mais la position de conduite est on ne peut plus naturelle. La version PLUS est équipée de pneus tubeless à crevaison lente, contrairement à la version de base.
En mode standard, son moteur électrique développe 750 W (1 ch), et 1200 W (1,6 ch) en mode Power, le changement de mode s'effectuant simplement en appuyant sur un bouton au tableau de bord. On atteint une vitesse maxi de 45 km/h après un démarrage assez vigoureux, mais ses modestes capacités de reprise nécessitent tout de même de l'anticipation dans le trafic.

Autonomie relativement limitée

Le e-MO PLUS embarque une batterie exploitant la technologie lithium-manganèse. L'autonomie minimale à en attendre est de l'ordre de 20 km. Il est possible de parcourir une distance plus importante à condition d'éviter les côtes et de rester très doux sur l'accélérateur. Matra annonce pour sa part une autonomie comprise entre 25 et 40 km. Par ailleurs, le e-Mo PLUS est disponible en option (200 Euros) avec une batterie de plus grande capacité (15 Ah au lieu de 10 Ah de série), ce qui lui autoriserait une autonomie de 35 à 60 km (données constructeur).
Par le biais d'un chargeur non intégré (donc un peu encombrant si on souhaite le transporter), la recharge de cette batterie peut s'effectuer directement sur le véhicule, mais il faut alors disposer d'une prise 220 V sur son lieu de parking. Il est également possible de retirer en quelques secondes la batterie du véhicule et de la recharger à domicile. La recharge totale demande seulement 2 heures (environ 3 h 30 pour la batterie 15 Ah). Evitez simplement de recharger dans un studio car le chargeur émet un sifflement agaçant.

Plus confortable

Le nouveau e-MO PLUS voit surtout ses prestations dynamiques améliorées par rapport au modèle standard. On trouve désormais deux amortisseurs à l'arrière, une fourche de plus grosse section à l'avant et des pneus tubeless. La tenue de route, mais surtout le confort, sont de ce fait beaucoup plus convaincants. Le e-MO PLUS dispose également d'un frein à disque avant, bien plus sécurisant que le simple tambour de la version standard.
Sur le plan des aspects pratiques, le e-MO PLUS ne propose toujours aucun espace de rangement et il faudra donc recourir au catalogue d'accessoires pour installer un top-case à l'arrière ou un panier à l'avant si nécessaire. Le e-Mo marque en revanche des points face à la concurrence grâce à une finition soignée, un tableau de bord digital bien complet, des clignotants de série et une garantie constructeur de deux ans.
Conclusion
Certes, les cyclos électriques sont encore chers si on les compare à leurs concurrents 50 cm3. Mais leurs faibles coûts d'entretien et de fonctionnement (moins de 50 centimes d'électricité au 100 km selon Matra) permettent de s'y retrouver financièrement à plus ou moins long terme.Plus cher que le e-Solex, son concurrent direct, a fortiori si l'on opte pour la batterie 15 Ah en option, le Matra e-MO PLUS méritera toutefois de remporter la mise au moment du choix grâce à son niveau de performances, son confort et sa qualité de fabrication. Cette version PLUS se montre également plus aboutie que le e-Mo originel.

• Voir aussi : Carte et liste des radars fixes et mobiles