Efficace en ville

On passera rapidement sur la tenue de route sans surprise du Fiddle 50. Equipé de jantes de 12' de diamètre, il se montre parfaitement à son aise en ville et précis en virage. Même avec un rayon de braquage de 1,85 m seulement, son empattement de 1 325 mm lui procure par ailleurs une stabilité satisfaisante et l'ensemble se révèle à la fois amusant et rassurant à l'usage. Se faufiler entre les voitures à l'arrêt ou faire demi-tour dans une impasse étroite deviennent immédiatement des jeux d'enfants. A son guidon, on virevolte en centre-ville avec une efficacité qui permet réellement de repousser les limites de votre planning d'hyperactif. D'autant que le frein avant à disque permet des ralentissements efficaces en cas de surprise. Un peu spongieux à la prise en main, il imposera de tirer sur le levier sans arrière-pensée pour en tirer le meilleur.

Bien équipé et pratique

A l'inverse, SYM a opté pour un confort plutôt sec. La selle, bien dessinée et facilement accessible aux plus de 1,65 m avec ses 800 mm de hauteur, vous accueille avec une certaine fermeté. Les amortisseurs sont du même acabit mais illustrent ici le compromis budget serré/ tenue de route retenu pour le Fiddle 50. Ce qui ne l'empêche pas de faire le plein d'équipement : béquilles centrale et latérale, kick de secours, jauge à essence et coupe-circuit "antivol" dans le coffre. Logé sous la selle biplace et doté d'une commande d'ouverture au contacteur, il peut accueillir un casque intégral et un cadenas homologué. Pas mal pour la catégorie, d'autant qu'il offre un porte-paquet de série bien pratique pour négocier un top-case au moment de l'achat.

Mais perfectible

Le Fiddle signe donc une copie flatteuse mais SYM peut encore affiner son petit best-seller. En effet, l'autonomie dépasse rarement 150 km en usage quotidien intensif. Le réservoir de 5,2 l fait un peu pâle figure face aux 8 l d'un Peugeot Vivacity 4T par exemple. Et si sa consommation réduite est un atout pour respecter votre budget, les accélérations timides au démarrage et la difficulté à arpenter les côtes à bon rythme peuvent lasser les plus dynamiques et les amateurs de duo. Même en solo, les grands gabarits regrettent le manque d'espace pour loger leurs genoux. Enfin, le frein arrière à tambour n'est qu'un ralentisseur et la béquille latérale est toujours couplée à un système de rappel automatique très pratique pour... retrouver votre monture gisant sur le flanc.Conclusion
En revanche, son tarif devrait mettre tout le monde d'accord. Il demeure sous la barre des 1 450 Euros malgré les petites évolutions apportées cette année pour optimiser sa fiabilité. A ce prix, il met en avant sa simplicité d'utilisation et son caractère économique bien servi par un design attachant pour envisager l'avenir avec sérénité.

• Voir aussi : Carte et liste des radars fixes et mobiles