Un moteur performant

Pour le moteur, logé comme sur un thermique, Peugeot a fait appel au spécialiste allemand Perm Motor?: brushless à aimant permanent et refroidi par air, il développe une puissance maxi de 3kW (4,08 ch) largement suffisante, mais surtout un couple maxi de 14 Nm immédiatement disponible. Les démarrages sont prompts et pourront même surprendre les novices, puis les accélérations sont franches et linéaires, sans aucun temps mort, jusqu'à la vitesse maximale de 45 km/h en mode route standard. Trois autres modes sont sélectionnables au tableau de bord?: piéton (pour avancer en poussant le scooter? à la main), marche arrière (pratique?!) et éco (limité à 25 km/h, sur pistes cyclables dans certains pays). Il peinera bien sûr en côte, à l'instar toutefois de ses congénères traditionnels, mais moins qu'un Matra dans les grandes côtes. Les quelques à-coups à la rotation de la poignée de gaz ressentis sur notre modèle d'essai, de présérie, devraient disparaître sur la version définitive. Tout à fait exploitable au quotidien donc, il est surtout absolument propre et silencieux... Un confort auditif auquel on prend vite goût, et l'on se rend compte alors, désagréablement surpris, à quel point les autres font du bruit?!

Aspects pratiques intacts

Et si ce n'est le silence à l'usage et la finition spécifique, rien ne différencie l'e-Viva d'un de ses cousins thermiques. Il conserve ainsi l'ensemble de la partie-cycle du Vivacity 50, avec quelques adaptations au niveau du châssis pour intégrer les batteries. Le comportement est donc sensiblement identique, bon compromis entre stabilité et vivacité. Très maniable, sa prise en main est évidente, son poids n'ayant augmenté que de 5 kg. Les suspensions restent un peu sèches, le freinage convaincant malgré le simple tambour arrière. Peugeot s'est surtout concentré sur la conservation de la capacité d'emport, avec succès. Le coffre sous la selle accepte ainsi largement un jet à écran, voire un intégral, tandis que l'astucieuse soute à l'avant permet de loger un sac par exemple et que le plancher plat accueillera les gros paquets, sans oublier le crochet au tablier. Bref, l'e-Viva demeure aussi pratique que le thermique et est tout autant utilisable en duo et de nombreux accessoires seront disponibles par la suite. Sans être exemplaire, la finition basique ne dénote pas, et l'instrumentation s'enrichit d'un tableau de bord entièrement numérique très complet et d'un second avertisseur sonore électrique (70 db) en lieu et place du démarreur. Après avoir tourné la clef de contact, ne vous trompez pas?! Il ne démarrera en mode route que si vous effectuez une pression longue sur le bouton Mode de l'écran.

Economies au quotidien

Outre au silence, il va sans dire que l'on s'habituera encore plus vite à ne payer le ??plein?? que 0,25 euros (0,4 euros/100 km), et à ne rien débourser pour l'entretien du moteur. Peugeot a estimé à 110 euros par mois le prix de revient kilométrique de l'e-Vivacity, pour un amortissement de 4 ans, assurance et consommables (pneus, plaquettes...) compris. Soucieux d'offrir un service le plus complet possible à ses clients conquis, le constructeur propose d'ailleurs une formule tous risques spécifique de 9 euros par mois. Un coût d'utilisation qui ne devrait laisser personne de marbre, et surtout pas les entreprises pour leurs flottes, qui devraient constituer plus de 50 % de la clientèle de l'e-Vivacity, d'après Peugeot. Reste le tarif de départ, contenu mais tout de même conséquent. Conscient que débourser 3 600 Euros pour un 50 cm3 pourra en effrayer plus d'un, la firme au Lion propose donc l'e-Vivacity en location avec option d'achat sur 24, 36 ou 48 mois (99 euros par mois pour 36 mois). Cette LOA comprend le véhicule et son financement mais aussi l'assistance 24/24 et une extension de garantie.

Conclusion
A l'évidence, l'e-Vivacity apparaît comme le scooter électrique le plus efficace, à tous les points de vue et bien que persiste la contrainte du lieu et du temps de charge. La technologie embarquée lui autorise les mêmes performances qu'un thermique, justifiant un tarif assez élevé, et les aspects pratiques sont tous conservés. Peugeot table sur 1 500 ventes en France d'ici la fin de l'année, 2000 en Europe, dont une bonne partie de professionnels mais cible aussi une clientèle grand public de tous âges, féminine comme masculine. Les Français(es) et leur(e)s voisin(e)s écolos sont ils prêts à franchir le pas, maintenant qu'il existe une offre convaincante ?

• Voir aussi : Carte et liste des radars fixes et mobiles