Plus urbain que routier

Tour de clé, pression sur le démarreur électrique, et le monocylindre se met à chanter dans une sonorité électrique assez familière. Et quoi de plus normal puisque le bloc 4 soupapes à refroidissement liquide et injection est emprunté au Skycruiser. Voilà qui permet au Cityliner d'afficher une puissance généreuse (14,6 chevaux) pour un poids à sec de 159 kg, soit 6 kilos de plus que son frère GT de l'époque. Il faut, en effet préciser que le Cityliner reprend les éléments de la première version du Skycruiser et non ceux du modèle 2010.
Les premiers mètres mettent en évidence une certaine agilité avec un train avant assez léger pour un ? grandes roues ?. Bien installé, on profite alors d'une ergonomie parfaitement étudiée. Moins large que celle du Skycruiser, la selle permet de poser plus facilement les pieds au sol tandis que le guidon plus étroit facilite la maniabilité entre les voitures. Les jambes du conducteur restent pliées à 90?, mais on ne se sent pas trop à l'étroit. Le Cityliner brille d'ailleurs par son confort de suspensions et les aspérités de la route sont parfaitement gommées. En dehors d'une selle un peu ferme, il est vrai qu'on ne peut pas lui reprocher grand chose en matière d'agrément de conduite. Le freinage est confié à des disques, à l'avant et à l'arrière. L'ensemble manque un peu de mordant, mais l'on regrette surtout l'absence d'assistance ou de couplage, alors que l'ABS n'est pas proposé sur ce modèle. Rien de vraiment rédhibitoire, mais tout de même. Bien que très linéaire, le moteur se montre assez efficace en ville. Il s'élance sans hésitation et monte en régime très progressivement sans trou ni manque de vivacité, avec plus de difficultés cependant passé 90 km/h...

Stable

Sur des routes plus rapides, le Cityliner tire évidemment bénéfice de ses roues de 15 (arrière) et 16 pouces (avant). Stable et précis à la fois, le MBK s'en donne à cœur joie sur les routes sinueuses. Il se balance de façon naturelle d'un virage à l'autre, sans jamais se désunir. Sur voies rapides, le Yamaha garde son cap sans encombre. Il offre même une excellente protection grâce à son pare-brise qui abrite parfaitement le haut du corps et évite les turbulences. En revanche, son moteur se montre un peu moins performant que celui du Skycruiser, avec une vitesse de pointe de 111 km/h réels. Nuançons toutefois ce propos car cette vitesse reste largement dans la moyenne de la catégorie et suffit amplement pour des trajets interurbains quotidiens. En outre, la consommation moyenne avoisinant les 3,5 l/100 km demeure pour le moins raisonnable. Le réservoir moins volumineux que celui du Skycruiser (- 2 litres) offre tout de même une autonomie suffisante de près de 300 km.Conclusion
Déclinaison du Skycruiser, le Cityliner se présente comme un scooter plus citadin, mais suffisamment polyvalent pour satisfaire le quotidien du plus grand nombre. Certes, son coffre de faible volume est un handicap certain, mais son tarif allégé permet de s'offrir un beau top-case qui ne dépareillera pas la ligne. Un scooter plus GT que grandes roues qui gagne à être connu.

• Voir aussi : Carte et liste des radars fixes et mobiles