Inspiré du LI 150 de 1964, le Lambretta LN 125 rafraîchit un segment désormais bien encombré. En dehors de Piaggio-le-père, tous ses fils d'Asie font feu de tout bois pour proposer des machines à l'esthétique vintage. Les lignes de ces engins vont de la copie pure et simple à l'adaptation, plus ou moins heureuse. Le LN 125 et sa silhouette de cygne ne copient personne, ne faisant que réactualiser la ligne qui a fait la renommée du modèle.

Équipement en demi-teinte

Si l'équipement n'a pas été laissé au hasard, on découvre avec étonnement que le coffre ne peut accueillir de casque, même un demi-jet. Dommage, car avec le vaste plancher plat et le crochet de tablier, le Lambretta se prête bien au chargement. D'autant que la selle peut s'ouvrir depuis le guidon comme au contacteur, détail pratique au quotidien. Autre petit grief, la béquille latérale, peu stable, est à retour automatique. Ces détails deviennent agaçants à ce niveau de prix. Prise en main et ergonomie ne posent pas de problème particulier, avec mention bien côté confort, grâce à une selle moelleuse. Assez basse, mais un peu large, c'est le seul élément qui pourra poser problème aux plus petits. Le tablier avant assez étroit favorise la maniabilité en ville, mais la protection demeure perfectible. Du coup, les plus grands se sentiront un peu à l'étroit.

Pensé pour la ville

Mais ce Lambretta reste très agréable à manier dans son élément : le centre-ville. Braquant dans un mouchoir, la direction est légère et le train avant vif. Le monocylindre à deux soupapes refroidi par air séduit par sa bonne réactivité à bas régimes, et sa vivacité jusqu'à 60 km/h. C'est en cas d'escapade sur voie rapide que le LN paie la rançon de son agrément citadin. La stabilité souffre du train avant très réactif, tandis que la rigidité du cadre atteint ses limites si l'on force le rythme. Le moteur, qui s'époumone passé les 80 km/h, n'incite de toute façon pas à pousser l'engin dans ses retranchements. Finissons par la traditionnelle mise en garde à propos des pneus Maxxis, délicats sur le mouillé, surtout que le frein avant ne brille pas par sa progressivité. Le " ralentisseur " arrière sera utile pour stabiliser la bête en combinaison avec l'avant.Conclusion
Certes, ce LN 125 n'aime pas être brusqué. Mais quelle importance ? Rendez la main, adoptez une conduite plus coulée, et le Lambretta reprend sa superbe. Un rétro n'est pas fait pour s'endiabler dès le matin, et ce n'est pas un possesseur de " l'autre " icône italienne qui vous dira le contraire. Seulement, à ce prix, on serait en droit de demander un peu plus de rigueur dynamique, et un coffre digne de ce nom. Il n'en serait alors que plus séduisant et offrirait une alternative sérieuse aux éternelles, mais très répandues Vespa, ces concurrentes de toujours.

• Voir aussi : Carte et liste des radars fixes et mobiles