Economique et technologique

Premier prix dans la gamme Honda, la motorisation du Vision a pourtant bénéficié des dernières avancées technologiques du constructeur. Le monocylindre de 108 cm3 adopte certes un refroidissement par air (basique et léger), mais aussi une nouvelle injection simplifiée pour réduire encore la consommation. Un système qui anticipe les futures normes de pollution et qui préfigure celui qui pourrait bien remplacer l'actuel PGM FI sur l'ensemble des motos de la firme ailée. Au final, le Vision dispose d'un moteur tout à fait adapté à un usage urbain. Souple, vif à l'accélération et en reprise à 40 km/h et peu gourmand (2,6 l pour 100 km en usage intensif), il ne rechigne pas non plus à emprunter une voie rapide pendant quelques kilomètres. Certes, il perd son énergie à partir de 80 km/h et sa vitesse maxi ne dépasse pas 95 km/h, mais il n'a pas été conçu pour subir le traitement d'un GT 125... Autre qualité notable et que nous avons particulièrement appréciée, ce moteur brille par son silence de fonctionnement, à tel point qu'on l'entend à peine arriver !

Confortable et bon freineur

Bien motorisé, le Vision hérite d'équipements de qualité afin d'optimiser sécurité et confort, à l'image du freinage combiné disque avant - tambour arrière au levier gauche, très efficace et rassurant. De même, fourche et amortisseur préservent agréablement le dos du pilote, mais leur souplesse aura tendance à perturber légèrement le comportement, très sain par ailleurs, à vitesse élevée et sur les grosses contraintes. On émet aussi des doutes quant à la qualité des pneus sur sol mouillé. Honda aura préféré privilégier aspects pratiques et vie à bord plutôt que tenue de route à haute vitesse, ce qui semble judicieux pour un scooter économique à vocation urbaine.

Rationalisation de l'espace

Et pour affronter la ville, le Vision fourbit ses armes : plancher plat, coffre pouvant contenir un casque intégral, porte-paquet qui fait office de poignée passager, ce dernier disposant d'un espace suffisant et de repose-pieds escamotables... La capacité d'emport semble presque trop importante pour un scooter si compact ! Au tableau de bord, la simplicité est de mise, avec juste un tachymètre et une jauge de réservoir. On aurait tout de même apprécié une horloge et un trip partiel, de même qu'une ouverture de coffre au contacteur plutôt que la serrure un peu cachée sur le flanc gauche. Mais la finition est sans reproche, les plastiques de qualité s'ajustant parfaitement, et les commandes, pour basiques qu'elles soient, respirent le sérieux. Vous pourrez par ailleurs habiller votre Vision pour l'hiver en piochant parmi accessoires Honda (pare-brise, déflecteurs, tablier...).

Conclusion
Difficile de trouver un défaut rédhibitoire à ce Vision... Sans fioritures, mais joli, efficace et peu onéreux au quotidien, il est tout simplement parfait pour son usage, du moins pour ceux qui ne veulent pas dépenser plus ! Les autres regarderont alors du côté du PCX, voire du S-Wing... Honda espère vendre 1200 exemplaires de sa nouvelle entrée de gamme sur les douze prochains mois, ce qui ne nous semble pas surestimé. En effet, à ce prix, que reste-t-il aux autres ? La qualité low cost, il fallait l'inventer !

• Voir aussi : Carte et liste des radars fixes et mobiles