Moins de poids, plus d'autonomie

L'arrivée de la technologie lithium permet deux avancées majeures : gain de poids (pratiquement 40 kg sur la version Li de base !), donc d'agilité, et meilleure autonomie (environ 70 % de plus sur la version Li+). On peut également rajouter une meilleure gestion de la charge, dont devrait découler une longévité accrue des batteries (1700 cycles charge/décharge sur le NiMH, soit 80 000 km).
A l'usage, le VX-1 Li demeure très performant et autorise toujours une gestion parfaite de l'accélération, mais la courbe de puissance a été lissée par rapport à celle du NiMH. On ne retrouve plus ces capacités de reprises presque brutales, dignes d'un maxi-scooter 400. Les performances restent néanmoins proches d'un 300 cm3 et la vitesse maxi grimpe à 110 km/h compteur (100 km/h sur NiMH). Aucun souci donc pour évoluer sur route ou voie rapide, d'autant que la partie-cycle, inchangée, est remarquable d'équilibre et de rigueur. Enfin, bien suspendu et très cossu, le VX-1 est aussi confortable qu'un maxi-scooter thermique.

Jusqu'à 100 km avec un plein

Et l'autonomie alors ? Disons qu'elle peut être jugée... suffisante, et même largement suffisante, du moins dans le cadre de déplacements quotidiens du domicile au travail, aller-retour. Celle de la version Li de base (30 Ah) est équivalente à celle du NiMH, soit environ 60 km en usage " normal ". Il est possible de faire plus en gérant au mieux les démarrages et les accélérations. Celle du Li+ (42 Ah) est capable d'atteindre 100 km, à condition là aussi d'éviter les démarrages à fond, qui nuisent fortement à l'autonomie contrairement aux vitesses stabilisées, même proche de 100 km/h. Branché sur une prise 220 V à l'aide du câble situé dans le coffre, la recharge demande 3 à 4 h sur le Li et 4 à 6 h sur le Li+.
Les VX-1 Li conservent leur freinage Brembo, irréprochable, et cette spécificité du système de rétrofreinage DAaRT à la poignée droite. Celle-ci tourne vers l'avant pour déclencher un puissant frein moteur qui ralentit le scooter tout en rechargeant les batteries, en inversant la polarité du moteur.
Les aspects pratiques restent identiques à ceux du VX-1 NiMH, équivalents à ce que l'on trouve sur les maxi-scooters thermiques : coffre sous selle pour un casque intégral, grande boîte à gants avec prise 12 V...

Qui distribue Vectrix en France ?

Vectrix est une marque d'origine américaine, rachetée en novembre 2009 par le groupe asiatique Gold Peak, l'un des leaders mondiaux de la fabrication de batteries pour toutes applications. La production des VX-1 est assurée en Pologne, à Wroclaw.
La distribution en France a connu plusieurs rebondissements, ce qui n'a pas aidé à crédibiliser la marque. Sans revenir sur ce passif, sachez que Vectrix est désormais distribué en France directement par l'usine, chaque région étant représentée par un revendeur local : Espace deux-roues (www.scooter-toulouse.fr) en Midi-Pyrénées, Elécity (www.elecity.fr) en Ile-de-France... Tout n'est pas encore calé, l'usine étant actuellement en pourparlers dans certaines régions, mais le système semble efficace et pérenne, en attendant qu'une structure fiable se voie confier le rôle d'importateur national.

Fiche du Vectrix VX-1 Li+

Conclusion
Désormais animé par des batteries lithium, le Vectrix n'en devient que plus abouti et convaincant. Les sensations d'accélération y perdent un peu, mais autonomie et fiabilité en hausse compensent ce petit recul. Faciles à vivre et très plaisants à piloter, les VX-1 Li et Li+ représentent assurément ce qui se fait de mieux en scooter électrique. Malheureusement, ils ne sont pas à la portée de toutes les bourses. Rappelons toutefois qu'une charge à 100 % représente un coût d'environ 50 centimes et que l'entretien se résume au remplacement des pneus et des plaquettes de frein... Faites vos calculs et souvenez-vous que la version NiMH reste au catalogue sans être obsolète.

• Voir aussi : Carte et liste des radars fixes et mobiles