A l'occasion d'une présentation dans la région de Bergues, nous avons pu tester le tout nouveau diesel 1,6 Multijet de la Fiat Bravo.
Moins pour plus…
Ch’est parti biloute !
Le plus coupleux de sa catégorie
Eligible au bonus écologique
Bilan
Est-il encore besoin de vous parler de « downsizing » ? Vous savez, cette tendance très à la mode chez les constructeurs automobiles, visant à réduire la cylindrée des moteurs et par conséquent leur consommation sans pour autant perdre en performances. Eh bien, Fiat a choisi d’appliquer cette recette au dernier né de ses blocs Multijet. La Bravo est ainsi la première à en bénéficier et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle y gagne au change ! Alors que sa cylindrée passe de 1,9 à 1,6 litre, l’italienne voit en effet ses qualités sublimées au profit de meilleures performances, d’un plus grand respect de l’environnement et d’une plus faible consommation. Des caractéristiques que nous avons pu vérifier au volant d’une Bravo 1.6 Mjt 105 ch, sur les routes du nord de la France.
Premier constat, la Bravo que nous avons entre les mains est particulièrement bien insonorisée. Une qualité appréciable que l’on doit notamment à un tablier moteur mieux conçu et à une surface vitrée désormais plus épaisse. Certes, les typiques ronronnements du diesel restent encore légèrement perceptibles à froid, mais grâce à la baisse du taux de compression de ce nouveau moteur, les vibrations sont quasi inexistantes. Une belle entrée en matière qui donne envie de passer au plat de résistance.
Profitant de l’augmentation de pression de son turbocompresseeur, le 1.6 Mjt 105 ch voit son couple progresser d’environ 25% (par rapport au 1.9 équivalent) dès les bas régimes. Résultat, c’est à un moteur à la plage d’utilisation très importante que nous avons affaire. Equipée de sa nouvelle boîte manuelle à six rapports (que l’on retrouvera sur la Lancia Delta), la Bravo se sort ainsi de presque toutes les embûches, sans avoir à passer son temps à rétrograder. Très agréable, le 5ème rapport permet par exemple de relancer la machine sans le moindre souci, jusqu’à environ 70 km/h, grâce aux 290 Nm de couple disponibles. Revers de la médaille, les deux premiers rapports, relativement courts, voient la cavalerie débarquer un peu trop brutalement. Rien de violent pour le conducteur et ses passagers, mais assez pour déstabiliser le train avant de l’auto qui accuse, dans ces conditions, de légères pertes de motricité. Reste qu’une fois lancé, le 1.6 Mjt 105 ch est un vrai régal.
Qui dit performances accrues dit bien souvent consommation en hausse.… sauf dans le cas d’un moteur « downsizé ». C’est ainsi que Fiat annonce sa Bravo 1.6 Mjt 105 ch à 4,5 l/100 km en cycle mixte, lorsque la Peugeot 308 1.6 HDi 110 ch affiche de son côté 4,7l/100 km. Une proximité que l’on retrouve également aux niveaux du chronomètre, avec 11,3s pour passer de 0 à 100 km/h, et de la vitesse maxi (187 km/h). Soit des valeurs équivalentes aux références de la catégorie. Autre point fort de la compacte italienne, ses rejets de CO2. Avec seulement 119g/km, ces derniers permettent à la Bravo de bénéficier d’un bonus écologique de 700 euros, ce qui n’est pas le cas, par exemple, de la Volkswagen Golf 1.9 TDI 105 ch (132g/km). A noter également, et c’est une nouveauté, la présence d’un filtre à particules de série sur l’ensemble des moteurs diesel alloués à la Bravo.
Proposée à 19 100 euros, bonus écologique déduit, la Bravo 1.6 Multijet 105 ch FAP est au final 600 euros moins chère que la version 1.9 Multijet 120 ch, qu’elle devra à terme remplacer. A peine moins performante, elle a pour elle d’être plus agréable et moins gourmande à la pompe. Entre les deux, le doute n’est donc plus permis !
Notre sélection d'articles
