Essai FIAT PANDA Panda 4x4 1.2 8V

 

Il faut reconnaître que la nouvelle Panda permet (enfin !) à Fiat de retrouver sa place : proposer des voitures à un prix attractif sans pour autant délaisser le design, les performances et le confort. La nouvelle Panda marque le renouveau de la marque italienne, et ce ne sont pas les premières photos de la future Punto (présentée au prochain salon de Francfort) qui vont contredire ce constat ! La Panda dans sa version deux roues motrices est une voiture agréable à conduire, avec une bonne habitabilité et une bouille plutôt sympa ! Le 4x4 présenté l’année dernière (voir notre essai) devait en plus reprendre la succession de l’ancienne Panda quatre roues motrices lancée en 1983 et dont la production s’était arrêtée tardivement en 2003. Un véritable succès avec 26245 immatriculations ! Il suffit de se promener un peu en montagne pour s’assurer que les aptitudes de ce petit 4x4 n’étaient pas usurpées ! La bonne nouvelle est arrivée il y a un an, lorsque nous avons pris le volant sur ce même salon de Val d’Isère de la Panda 4x4 essence : non seulement l’auto conservait tous les atouts de la nouvelle Panda, mais elle y ajoutait d’impressionnantes capacités tout terrain !

Ce 4x4 reçoit de série l’ABS avec EBD, les deux airbags avant, la direction assistée, le verrouillage centralisé et les vitres avant électriques. La finition Climbing apporte la climatisation, les jantes alu, l’autoradio CD avec commande au volant et d’autres équipement de confort. Contrairement à la version essence, pas de niveau « Collezione » qui sera occupée par la future Panda SUV qui verra le jour en janvier 2006.

Sur le plan intérieur, rien de spécifique par rapport à la version essence.

Le choix du diesel se justifie bien entendu pour des raisons de sobriété et de longévité. Rien de bien nouveau sur ce chapitre, la diésélisation du marché français en est chaque jour un peu plus la preuve. Le 1.3 Multijet développe ici 70 chevaux pour un couple maxi de 145 Nm. Côté performance, ce diesel gagne 5 km/h en vitesse de pointe à 150 km/h et atteint les 100 km/h en 18 secondes (contre 20 pour l’essence). Les reprises sont bien évidemment plus vives. Au chapitre de la consommation, la technologie à injection directe Multijet (rampe commune) fait des miracles avec une consommation mixte de 5,3 l/100 et 7l/100 en villes (données constructeur). Il est intéressant de constater par ailleurs que ce diesel se positionne parmi les plus écologiques de sa catégorie avec une émission en CO2 de 133 (contre 155 pour l’essence).

Il faut aller chercher plus loin l’intérêt du diesel sur un tel véhicule. On le sait, le diesel dispose d’un couple disponible à bas régime. C’est exactement ce que l’on recherche pour une utilisation tout terrain. Le couple étant disponible dès 1500 tr/mns, le conducteur dispose de toute la puissance moteur à faible allure afin d’évoluer en toute sérénité sur des terrains escarpés. Ceci est d’autant plus important que ce 4x4 ne dispose pas de rapports courts.
Transmission intégrale permanente
La transmission est assurée par un arbre central en deux parties. L’action différentielle est confiée à un viscocoupleur accolé au pont arrière (de type Haldex). Son action autobloquante agit en toute transparence sur les deux essieux. En situation normale, la voiture se comporte comme une traction : 98% du couple est alors transmis aux roues avant. Suivant l’état d’adhérence, jusque 70% du couple peut être transmis au roues arrières.
Tout simplement bluffante !
Sur le papier, tout semble réuni pour faire de cette Panda un 4x4 capable de sortir des routes et se promener sur des terrains en terre. Que les choses soient claires : la Panda 4x4 a bien d’autres ambitions ! Elle a su nous le prouver lors de cet essai réalisé dans les conditions extrêmes du parcours préparés par les organisateurs du salon de Val d’Isère. La Panda 4x4 évolue en toute liberté sur le terrain de jeu des Jeep Grand Cherokee ou autre Nissan Pajero. Une fois les « tours » pris, le diesel permet de faire évoluer aisément le 4x4. Cela nécessite un petit peu d’entraînement car l’auto nécessite une certaine allure pour s’attaquer à d’importants devers (il faut atteindre au minimum les 2500 trs/mns), mais elle se veut rassurante et saine dans ses réactions. Son essieu arrière spécifique à bras tirés et roues indépendantes permet d’impressionnants transferts de pont qui, bien que toujours très spectaculaires, sont ici épatants pour un si petit 4x4.

Côté budget, les prix ne sont pas tout à fait arrêtés puisque cette version Multijet ne sera officiellement lancée que le 20 octobre. L’écart de prix entre la version essence et diesel devrait être de 1900 euros, ce qui nous amène à 13.875€ pour la version de base et 15.375€ pour la version climbing (ce qui la place au même prix qu'une Suzuki Jimny 1.5 diesel).
Si la Panda 4x4 avait su nous convaincre, cette déclinaison diesel est une véritable cerise sur le gâteau ! D’ailleurs, le célèbre James Bond ne s’y est pas trompé : Pierce Brosnan sera au volant d’une Panda 4x4 dans le futur opus de 007 …