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Essai Fiat Freemont 170 ch Multijet Urban
Essai Fiat Freemont 170 ch Multijet Urban : Double nationalité
Le 01/07/2011 par Florian Duchiron
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Tout un symbole ce Freemont. Il s'agit du premier fruit de la fusion du groupe Chrysler et de son nouveau propriétaire transalpin, FIAT. Clone du Dodge Journey, le Freemont est entre-temps passé entre les mains des ingénieurs italiens pour en faire un SUV plus européen, tout en conservant quelques touches d'exotisme à l'américaine.
Il était particulièrement révélateur d'observer la réaction des turinois (notre essai se déroulant dans le fief du constructeur italien), généralement fins connaisseurs en matière d'automobile, au passage de notre monture sous leur nez. Ils semblaient cette fois perdus, le regards fixé sur son logo, non plus frappé de la tête de bélier mais du blason de la « Fabbrica Italiana Automobili Torino » si chère à leurs yeux.
De prime abord, ce qui surprend évidemment est ce volume inhabituelle chez le constructeur de la 500. Le SUV ne masque pas ses dimensions typiquement US avec ses 4,89 mètres de long. Ses lignes ne trompent pas non plus, le Journey offrait déjà des courbes imposantes, le Freemont reprend les mêmes ingrédients "XXL", en personnalisant malgré tout les faces avant et arrière. La calandre, les entrées d'air et l'intégration des blocs anti-brouillard est plus proche des standards du vieux continent.
A l'arrière, les retouches sont à peine visibles : seul le pare choc change de formes avec l'ajout d'un pseudo extracteur apportant une légère touche sportive. Enfin les blocs optiques conservent le même dessin mais intègrent la technologie LED. Pour le reste, c'est statut-quo par rapport au Journey.
De prime abord, ce qui surprend évidemment est ce volume inhabituelle chez le constructeur de la 500. Le SUV ne masque pas ses dimensions typiquement US avec ses 4,89 mètres de long. Ses lignes ne trompent pas non plus, le Journey offrait déjà des courbes imposantes, le Freemont reprend les mêmes ingrédients "XXL", en personnalisant malgré tout les faces avant et arrière. La calandre, les entrées d'air et l'intégration des blocs anti-brouillard est plus proche des standards du vieux continent.
A l'arrière, les retouches sont à peine visibles : seul le pare choc change de formes avec l'ajout d'un pseudo extracteur apportant une légère touche sportive. Enfin les blocs optiques conservent le même dessin mais intègrent la technologie LED. Pour le reste, c'est statut-quo par rapport au Journey.
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