Interview Stéphane Cesareo

 

Stéphane Cesareo : La signature de la charte est pour nous la concrétisation de 2 ans de travail en France et c’est l’aboutissement aussi d’un immense travail de lobbying et d’information qui a été fait au niveau européen depuis que nos amis suédois se sont intéressés à l’E85 il y a maintenant 6 ou 7 ans. Ce qu’il faut savoir c’est qu’aujourd’hui l’environnement a prit une plus grande importance dans le débat public. Lorsque l’on regarde les différentes solutions qui s’offrent à nous pour essayer d’être à la fois moins dépendants du pétrole et veiller à émettre moins de gaz à effet de serre dans l’atmosphère, un certain nombre de solutions sont envisageables mais toutes ne sont pas réalistes et applicables à très court terme. Nous avons fait de grands efforts, notamment avec le diesel que nous partageons avec le groupe PSA, et qui nous permet d’avoir une gamme moteur particulièrement propre, économe et facile à acheter pour un client. Mais lorsqu’on essaye d’aller beaucoup plus loin, on butte, soit sur la politique de coût, parce que la technologie est chère, soit sur des capacités de production ou de réseaux. Et en cela l’éthanol est une bonne solution ! Face à un pétrole qui voit son prix augmenter, l’éthanol est une source énergie qui est pertinente et renouvelable, et qui participe aussi à une meilleure utilisation de nos ressources. Cette énergie s’inscrit dans ce que l’on appelle un cycle fermé avec un carbone qui est capté par la plante, rejeté par le véhicule, puis recapté par la plante pour sa croissance… Ce cycle permet de diminuer de manière significative les émissions de gaz à effet de serre, et notamment de CO2. L’avantage également, c’est que la technologie qui doit être mise en œuvre pour faire fonctionner un véhicule à l’éthanol à partir de moteurs à essence est simple, facile à industrialiser, et elle est surtout très peu onéreuse. Aujourd’hui, le grand public peut acheter sans faire un effort financier considérable une voiture « flexible » et bénéficier à la fois de la capacité du véhicule à pouvoir rouler à 2 carburants, essence ou éthanol, tout en ayant un coût d’achat faible du véhicule. Par ailleurs,le prix du carburant à la pompe s’annonce intéressant puisqu’il devrait se situer aux alentours de 80 centimes le litre.

Aujourd’hui, nous avons déjà deux véhicules au catalogue. La berline Focus qui existe dans ses carrosseries 5 portes et break et le monospace Focus CMax. Ces deux véhicules nous permettent de couvrir un peu plus du tiers du marché, ce qui est déjà une bonne approche si on compare à ce que peuvent proposer d’autres constructeurs. Mais je dirais que cette avance pour nous est le fruit d’une expérience que nous avons en Europe depuis 2000 lorsque nous avons lancé la motorisation flexible en Suède. Demain de nouveaux véhicules suivront, plus gros, comme la Mondéo et puis, on espère très vite aussi un véhicule plus petit.

Je crois qu’avant tout, ce qui caractérise Ford, ce n’est pas d’être soit incisif ou agressif sur le marché, c’est de proposer nos véhicules au juste prix. On a jamais chercher à vendre nos voitures beaucoup plus cher, on a essayer de faire en sorte que le prix de nos voitures soit au prix que nos clients sont capables de mettre. Quand on applique ce raisonnement aux voitures flexfuel, forcement Ford a choisi d’avoir une approche assez volontariste sur le sujet, et la première meusure a consisté d’abord à introduire la motorisation flexible pour 350 euros de plus (ce qui est moins cher qu’une peinture métallisée) et dans un second temps, nous avons choisi, à motorisation équivalente, de standardiser la motorisation flexible. Donc aujourd’hui, si vous achetez une Focus 1.8l ou un C-Max 1.8l, il seront forcément FlexFuel.

Il est difficile de communiquer les chiffres précis pour la simple et bonne raison qu’il n’y a pas de protocole de mesure commun sur l’Ethanol. Nous avons choisi d’être conservateur sur le chiffre que nous avançons et nous considérons aujourd’hui que la surconsommation est de l’ordre de 30 %. Sur les différents tests que nous avons fait, nous pouvons aller en dessous.

En fait l’E100 on sait le faire depuis un siècle ! Je veux juste vous raconter une anecdote, la Ford T, quand elle a été mise au point par Henri Ford, a été prévue pour fonctionner aussi bien à l’alcool, donc du « E100 » qu’à l’essence. Et si c’est l’essence qui s’est imposée c’est parce que l’essence était beaucoup moins chère et beaucoup plus facile à produire en grande quantité. C’était une autre époque. Aujourd’hui, les véhicules flexibles qui sont utilisés au Brésil, utilisent deux réservoirs et lorsque vous fonctionnez à l’Ethanol, votre moteur tourne à l’E100 ! Sauf que vous ne pouvez pas démarrer dans certaines conditions avec du E100, notamment à froid. Il vous faut un second réservoir qui permet de démarrer sur de l’essence. Je crois que le débat du E100 est un faux débat. L’E85 a l’immense avantage de fonctionner quelles que soient les circonstances.

Récemment, vous avez peut-être pu noter que Ford était l’entreprise qui avait le plus gros budget de recherche et développement au monde et à ce titre il est particulièrement intéressant de constater que nous avons en portefeuille l’essentiel des technologies qui existent pour le futur. On peut ainsi parler de l’amélioration sur les moteurs essence traditionnels, d’une amélioration sur les moteurs diesel, des voitures flexibles utilisant de l’éthanol. On peut aussi évoquer l’hybride avec différents niveaux d’hybridation, soit du micro hybride, soit du hybride total. Sur tous ces domaines nous avons soit des projets de recherche, soit des véhicules qui sont en développement ou commercialisés. Nous avançons aussi sur l’hydrogène, avec des moteurs à combustion interne. Ford dispose d’une flotte « test » de minibus dans le Michigan qui utilisent de l’hydrogène.

Je crois qu’on a tendance souvent à dénigrer ce que nous faisons par rapport à nos voisins. La France n’arrive pas si tard que ça, elle arrive après le Suède, c’est vrai, et les pays qui ont commencé des projets pilotes avant nous, je pense notamment à l’Italie, à l’Espagne, à l’Allemagne, et à l’Angleterre. Cela dit dans ces pays nous ne sommes encore qu’au stade d’expériences pilotes. En France, nous sommes passés très vite à une politique nationale, ambitieuse, avec des moyens conséquents pour faire développer cette filière. Donc, je crois que le programme qui a été mis en place pour le développement de l’E85 en France est particulièrement intéressant parce ce que d’ici 2008, nous serons le premier pays en Europe à disposer d’une infrastructure importante pour distribuer l’E85, et de conditions pour commercialiser des véhicules flexfuel. En tout cas plus que dans n’importe quel autre pays y compris en Suède. Donc oui, je crois que le plan est très ambitieux et nous donne les moyens de développer cette filière.