Ford EcoBoost 3 cylindres

 

Les progrès considérables enregistrés ces dernières années en matière d’injection directe et de suralimentation ont ouvert de nouvelles perspectives en termes de rendement spécifique. Du coup, les constructeurs, épris de downsizing, redoublent d’intérêt pour des architectures mécaniques tombées en déshérence.

Familiers dans les sixties, les bi-cylindres et tri-cylindres amorcent ainsi leur grand retour. Alors que Fiat et Alfa Romeo équipent leurs citadines de pétulants bi-cylindres Twin Air, les segments supérieurs semblent sur le point de céder à la déferlante du 3 cylindres essence, annoncé moins gourmand et moins polluant.

Initiée par Volkswagen sur ses Lupo et Polo, et reprise dernièrement par l’imminente 208, cette architecture mécanique intéresse également l’Ovale Bleu, qui entame cette semaine la production de son bloc 3 cylindres EcoBoost de 1.0 litre dans son usine de Cologne. Revendiquant des performances analogues à celles d’un 1.6 traditionnel, ce bloc particulièrement compact mise sur la sobriété.

Disponible en deux versions 125 et 100 chevaux, cette pétulante mécanique réservera sa primeur à la récente Focus, en attendant la sortie du monospace urbain B-Max. Sous le capot de spacieuses familiales compactes, ces mécaniques contiennent leur appétit sous les 5 l/100 km, soit à peine 114 g/km de CO2, voire 109 g/km seulement en version 100 chevaux.