La petite Fiesta profite d'un lifting réussi (sans nouvelles motorisations) grâce auquel elle se place désormais en bonne position face aux idoles de la catégorie.
Tenir le rythme
Une évolution pas si douce
L’habitacle monte en gamme
Côté moteurs, on prend les mêmes et on recommence
Pertinente la Fiesta ?
15ème modèle le plus vendu en France en 2004 toutes catégories confondues avec près de 30 000 unités, la Fiesta a su devancer ses rivales Opel Corsa et Toyota Yaris, 2 sérieuses animatrices du segment B.
Pour 2006, la citadine à l’ovale bleu ambitionne de creuser un peu plus l’écart, et pourquoi pas de se rapprocher des intouchables Françaises qui occupent le terrain. Pour cela, elle peu compter sur une qualité perçue en nette hausse, ses progrès réalisés à l’intérieur tout comme son look rectifié la rendant à présent fort désirable.
A l’extérieur, des feux avant inédits comportant un bossage dans leur partie supérieure (comme sur la Nissan Micra) apparaissent et donnent à cette Fiesta un regard plus enjoué et même globuleux. La Calandre est elle aussi revue et un jonc chromé la souligne désormais. En dessous, l’entrée d’air est plus évasée et des antibrouillards ronds remplacent de part et d’autres les précédents triangulaires. Au final, la Fiesta garde le même esprit mais se donne plus d’éclat.
A l’intérieur même combat, peu de nouveautés au premier coup d’œil mais que de changements au touché ! La qualité des plastiques est désormais excellente, surtout sur la partie supérieure de la planche de bord, moussée à cœur. Signalons que mêmes les modèles d’entrée de gamme bénéficient de ce traitement. Cette planche s’accorde à la carrosserie de l’auto, ce qui égaye bien l’habitacle.
Sous le capot de la Fiesta restylée, aucune nouveauté, et l’absence d’un diesel de 100 ch ou plus commence à se faire remarquer. Cependant, ses deux 1600 cc essence et diesel qui chapeautent la gamme se montrent à la hauteur, propulsant avec entrain cette citadine. Le premier, s’abreuvant d’essence et fort de 100 ch ferait presque d’elle une petite GTi. Pas de quoi faire de l’ombre à la nerveuse ST 150, mais ce bloc lui procure assez de nervosité et de volonté pour s’amuser un peu. Il lui permet de filer à 184 km/h et de passer les 100 km/h en moins de 11 secondes, le tout en consommant environ 8 l/100 km en moyenne. Au dessous, le 1.4i Duratec (168 km/h et 6,2 l/100 km) se montre plus dynamique que le 1.3 70 ch d’accès, qui peine sur la Fiesta, mais ne procure pas autant d’agrément que le 100 ch. Soulignons notamment le poids élevée de l’auto qui accuse, comme la rivale Clio, quelques kilos en trop : 1 137 au total, quand une C3 en affiche 1 088 ou une Opel Corsa 1080.
Côté gazole, le 1.6 TDCi que l’on retrouve sur des Peugeot et Citroën estampillé HDi, remplit ici sans mal sa mission avec ses 90 ch. Souple et coupleux avec ses 215 Nm atteints dès 1 750 Nm, il convient très bien à la Fiesta et la propulse à 180 km/h en se contentant selon Ford de 4,5 l/100 km (4,4 l pour une C3)en parcours mixte.
Sur le plan dynamique, la Fiesta profite d’un châssis d’un excellent niveau et ne prend pas de roulis excessif en courbe. Elle met en outre à disposition du conducteur une direction précise et directe bref, de quoi inviter à hausser le ton, figure où la petite Ford n’est en rien ridicule.
Affichée à partir de 13 700 euros en TDCi 90 ou 13 000 euros en 1.6 essence 100 ch, la Fiesta se montre désirable et bien placée dans une catégorie ultra concurrentielle qui voit s’affronter une vingtaine de prétendantes. Elle met en avant un équipement riche, une finition irréprochable et un certain plaisir de conduite. Mais dans le segment, la nouvelle vague a déjà déferlé, il ne lui reste qu'à surfer dessus.
Bertrand Debeuret
