Le premier monospace compact de Ford, à savoir le C-MAX, fait partie des derniers modèles commercialisés sur un marché très concurrentiel. Il arrive à point nommé pour le constructeur, qui ne proposait jusque là , que le vieillissant Galaxy pour une clientèle toujours plus éprise d’espace. Nous avons essayé le C-Max avec la nouvelle motorisation 1.6 Tdci, en finition Ghia.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Pour son coup d’essai dans la catégorie des compacts, Ford a voulu doter le C-Max d’une ligne immédiatement identifiable et se démarquant du reste de la production. Le C-Max de série a la bonne idée de rester très proche du concept présenté au dernier mondial de l’auto de Paris en 2002. Le style a incontestablement peu souffert des contraintes fonctionnelles et le C-Max affiche une ligne séduisante et équilibrée. Plus grand qu’il n’y paraît, il mesure 4,33 m de long pour 1,83 m de large, avec une hauteur inférieure à la moyenne (1,60 m). Par comparaison, un Renault Scénic 2 affiche 4,26/1,80/1,62 (L/l/h en mètres). Belle qualité de finition à l’extérieure, mais protection de la carrosserie très insuffisante.
L’habitacle se veut moderne et bien agencé. La planche de bord est parfaitement dans l’air du temps et la disposition des commandes sur la console centrale est facilitée par la présence de « grosses » touches. L’avantage du C-Max, est qu’il propose une position de conduite très proche de celle d’une berline classique et le levier de vitesse au centre se révèle idéalement placé. Dotée de belles assises, la Ford déçoit au chapitre de l’habitabilité, en particulier aux places AR, où l’on sera plus à l’aise à deux. En revanche, bon point pour la modularité, avec la possibilité de reculer ces mêmes sièges, lorsque le coffre est vide. Rien à signaler en matière de finition, avec des plastiques de bon niveau, mais un peu de tristesse tout de même dans les teintes. L’équipement de cette version Ghia est tout à fait complet et comprend notamment la climatisation, le pack électrique, l’autoradio CD, 6 airbags…
Fruit de la collaboration entre Ford et PSA, le nouveau 1.6 diesel trouve naturellement sa place sous le capot du C-Max. Très moderne, ce 4 cylindres reçoit une culasse à 4 soupapes/cylindres, une injection directe à rampe commune de dernière génération et un turbocompresseur à géométrie variable et faible inertie. Tous ces « bons ingrédients » ont pour conséquence de lui attribuer une puissance fort appréciable. Avec 109 ch et 240 Nm de couple dès 1750 tr/min, il se montre à la hauteur face à certains blocs plus généreux en cylindrée. Sonore à froid, il reste tout de même assez bruyant par la suite, en particulier à l’accélération. En revanche, il est plein de ressources et étonne par sa vivacité malgré les 1364 kg de l’auto. Bien profilé, il atteint les 185 km/h en pointe (sur circuit), passe de 0-100 km/h en 11,3 s et de 50-100 km/h (4e) en 12,1 s. Comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule, la consommation moyenne tourne autour de 6l/100.
Force est de constater que les françaises n’ont plus la suprématie en matière de comportement routier et que la concurrence, à l’image du Vw Touran, s’est rapprochée à grands pas. Chez Ford, l’arrivée de la Focus a permis au constructeur de tirer un trait sur le comportement perfectible des modèles précédents. Sur le C-MAX, on trouve un châssis typé « sport », qui une fois n’est pas coutume, donne envie d’ « attaquer », ce qui vous le conviendrez est assez rare lorsque l’on conduit d’autres monospaces compacts. Avec sa direction bien calibrée, il s’inscrit parfaitement en courbe et donne l’impression de conduire une berline. En revanche, attention à ne pas entrer très rapidement dans le virage si vous n’avez pas retenu l’option Esp à 500 €, auquel cas, le C-MAX pourra se montrer un peu trop joueur. Le confort de suspension est un peu ferme et secouera les passagers lorsqu’ils quitteront l’autoroute pour des départementales en mauvais état. Parfaitement dimensionné sur cette version 1.6 Tdci, le freinage fait confiance à des disques ventilés à l’AV (300 mm) et des éléments pleins à l’AR (280 mm). Aucun reproche à formuler, avec des distances d’arrêt courtes et une bonne endurance.
Au final, le C-Max se place idéalement sur le marché français, avec une offre originale et bienvenue. Favorisant le plaisir de conduite à l’habitabilité, il trouve dans le nouveau 1.6 Tdci un bon compagnon de route, à la fois sobre et performant. Proposé à 22450 € en finition haute Ghia, il s’avère moins onéreux que la plupart de ses concurrents, pour un équipement comparable.
Le bilan
Points Forts
.style affirmé
.ensemble moteur/boite
.rapport prix/équipement
.châssis dynamique
Points Faibles
.moteur encore sonore
.Esp optionnel
.habitabilité très moyenne
.carrosserie peu protégée
