Essai Ford Mondeo SW 2.2 TDCi

 

Sur un segment M2 (familiales) dominé en France par la Renault Laguna, la Ford Mondeo constitue une judicieuse alternative pour qui recherche avant tout un agrément de conduite souple et une quantité d'équipements à prix honnêtes. Sans chercher à faire de l'ombre aux pointures allemandes, la Mondeo joue la carte de la polyvalence avec un style élégant, un confort de très bon niveau et une tenue de route rassurante. Une liste de qualités qui s'est étirée avec l'arrivée au printemps dernier du moteur 2.2 TDCi, issu de la coopération avec PSA. Nouvelle offre haut de gamme en diesel, cette mécanique délivre une puissance de 175 chevaux et un couple de 400 Nm. La sportivité vient ainsi se conjuguer avec le plaisir de conduite, mais aussi avec un look raffiné qui caractérise la familiale à l'ovale.

Si la Ford Mondeo n'est pas une reine de beauté, elle a au moins le mérite de faire tourner quelques têtes. En région parisienne, le modèle passe plutôt inaperçu mais dans les petits villages de Bourgogne que nous avons traversé lors de notre essai, le style statutaire de notre break n'a pas manqué de captiver le regard des ''locaux''. Une curiosité imputable au coloris rouge/orangé de la Ford et à ses équipements particulièrement riches (finition Sport Edition) comme ses vitres teintées, ses phares halogènes auto-directionnels, ses superbes jantes ou sa calandre chromée. Le style ''Kinétic'', marque de fabrique du constructeur, n'y est pas non plus étranger. Les lignes abruptes sont donc légion avec des arêtes anguleuses, un faciès béant et des feux étirés. Parfois décrié, le style arrière de la Mondeo berline est aseptisé sur cette version break qui se veut plus conventionnel et finalement plus séduisante. On regrettera seulement l'absence totale de protections carrosserie, handicapant surtout pour un modèle de ce gabarit (4,8 mètres de long), très exposé lors des manoeuvres.

L'habitacle de la Mondeo break constitue également l'un de ses plus gros atouts. Car si la berline pouvait déjà se targuer d'offrir un espace abyssale, l'intérieur de cette déclinaison break est encore plus généreux si bien au niveau des places arrière que du coffre (494 /1685 litres). Bon point également pour l'assise du conducteur qui offre un très bon maintien, même si la position de conduite idéale est difficile à trouver. En effet, le siège est assez haut, malgré les nombreux réglages, et le volant ne se lève pas suffisamment. Du coups, la colonne de direction peut être assez gênante pour les jambes. Du reste, la qualité des matériaux n'est pas exceptionnelle mais la finition est plus que correcte et la présentation assez réussie. Côté équipement, la Ford peut se montrer très généreuse. Notre modèle d'essai, haut de gamme certes, proposait notamment les sièges chauffants, le toit ouvrant vitré, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) ou encore le GPS. Celui-ci, hélas assez peu précis, nous aura fait perdre le Nord quelques fois...

Au gré de notre essai dans la région de Semur en Auxois, en Côte-d'Or, la Mondeo a fait preuve de véritables qualités routières, si bien lors des paisibles virées au bord du canal de Bourgogne, que dans les virages abruptes des abords de l'ancien site de la bataille d'Alésia. Cette polyvalence, la Mondeo la doit notamment à sa motorisation 2.2 TDCi de 175 chevaux. Déjà vu sur certains modèles du groupe PSA, ce moteur est doté d'un simple turbo quand ses cousines (Peugeot 407 ou Citroën C5 par exemple) ont opté pour une double suralimentation. Du coups, les relances sont assez fébriles à bas régime et le bloc ne commence à dévoiler son potentiel qu'au delà des 2 000 tr/min. Une lacune, également liée au poids de la belle (1615 kg), que ne parviennent pas à combler les 400 Nm de couple de la Mondeo (420 Nm avec overboost). Cependant, une fois lancé, le 4 cylindres a du dynamisme à revendre ! Bénéficiant d'une technologie à rampe commune de troisième génération et d'injecteurs piézoélectriques à 7 trous, cette mécanique gratifie de belles performances. Sur le papier, le 0 à 100 km/h est exécuté en 8,9 secondes et sa vitesse de pointe atteint les 218 km/h. Côté consommation, nos chiffres ce sont révélés être assez proche de ceux annoncés par Ford. Quand le constructeur évoque un cycle mixte à 6,2 l/100 km, nous n'avons eu aucun mal à descendre sous la barre de 7 l/100 km. Mais, c'est à haut régime que s'apprécie le mieux cette Mondeo 2.2 TDCi. En effet, au delà de 2 500 tr/min, elle offre d'impressionnantes accélérations et de très bonnes relances grâce, notamment, à une boîte manuelle aux 6 rapports assez bien étagés. Enfin, notre version d'essai était équipée de l'amortissement piloté, réglable en selon 3 modes : Confort, Normal et Sport. Un système dont on appréciera l'efficacité sur les longs trajets d'autoroute et sur les petites routes de campagne pour le mode Sport, plus ferme.

Facturée assez cher par rapport à ses soeurs un peu moins puissantes, la Ford Mondeo break 2.2 TDCi 175ch n'en demeure pas moins une très bonne option sur le segment des familiales diesel. Elle est d'ailleurs moins cher que ses rivales françaises (Renault Laguna et Citroën C5) à équipements et motorisations équivalentes. Hélas, aux 31 850 euros que réclame cette version (+200 euros de malus écologique), il faut ajouter quelques équipements de rigueur et la Ford perd alors l'une de ses qualités, son accessibilité. Reste qu'avec son amortissement piloté, son style flatteur, son habitabilité exemplaire et cette mécanique énergique, la Mondeo n'est franchement pas à court d'arguments pour séduire.