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Essai Ford Ranger 2.2 150ch BVM Limited

Essai Ford Ranger 2.2 150ch BVM Limited : Monsieur Plus

Le 12/05/2012 par Florian Duchiron
Essai Ford Ranger 2.2 150ch BVM Limited : Monsieur Plus
C'est le petit frère du F150, le best-seller des pick-ups aux USA. Plus modeste en gabarit, le Ranger n'en reste pas moins un fier représentant du savoir faire US en matière de véhicules increvables. En 2012, il a progressé en tous points, en gabarit surtout mais aussi en capacité tout-terrain ou au contraire dans le cadre d'une utilisation "standard" et quotidienne.
Fiche technique : Ford
Avec 56% des clients venant du secteur tertiaire, Ford se devait de satisfaire avant tout les professionnels. Le pick-up n'a plus rien à voir avec son prédécesseur. Il est plus long de 18 cm, plus large de 6,2cm et plus haut de 5,3cm, le plaçant désormais en tête parmi la concurrence emmenée par les Nissan Nivara et autres Toyota Hilux.

Le Ranger peut paraître un peu brut de décoffrage aux premiers abords mais en réalité il n'est pas avare de raffinements. Sur notre version Limited, la sellerie cuir, le système audio au gros son bien gras, le siège conducteur chauffant ou encore la caméra de recul intégrée au rétroviseur sont autant d'équipements appréciables pour une utilisation quotidienne.
De même, avec ses gros boutons de commande, ses larges places et espaces conviendront à tous les profils. Le Ranger se laisse facilement apprivoiser. Quelques petits regrets malgré tout, le GPS est trop petit et d'un autre temps et il manque des témoins visuels pour les sièges chauffants ou le contrôle de vitesse en descente par exemple.
Gare au malus
Gare au malus
Côté mécanique, Ford a renouvelé sa confiance auprès de Mazda dont il emprunte au BT-50 la technologie à 4 roues motrices. L'américain s'est chargé du groupe propulseur et de la transmission.

2 offres au catalogue : un 2.2 150ch, qui s'est limité au mieux à 10l/100 km lors de notre essai et un 5 cylindres 3.2 de 200ch, le tout couplé à une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique. Cette dernière est à privilégier tant la boite manuelle est virile à manipuler ! Autre paramètre à prendre en compte : avec des émissions de CO2 fixées à 228g/km, le Ranger est puni d'un malus de 2 300 euros !
De vrais atouts de franchissement
De vrais atouts de franchissement
C'est en condition tout-terrain que le Ranger dévoile son vrai potentiel grâce à ses 4 roues motrices déclenchables d'un simple cran de molette et ce jusqu'à 120 km/h. Il dispose en outre d'un mode vitesse courte avec un excellent rapport de réduction de 2,48/1.

Ajouter le contrôle de vitesse en descente (ajustable de 0 à 6 km/h), l'assistant au démarrage en côte ou encore le contrôle du roulis en cas de remorque tractée et le Ranger se montre inébranlable sur terrain chaotique. Équipé de pneus tout à fait standards, il nous a bluffé sur le sec ! Seule sa gestion de pont via l'ESP le rend un peu moins typé 4x4 "pur et dur" que d'autres références du segment.
Il se charge de tout !
Il se charge de tout !
Qu'importe, un maçon, un agriculteur, ou n'importe quel ouvrier en besoin de véhicule franchisseur, appréciera les qualité du Ranger. Selon le type de châssis cabine, il offre une benne allant de 1,56 mètres (1,55 mètres sur Volkswagen Amarok et 1,51 mètres sur Nissan Nivara) à 2,32 mètres de long et une hauteur de chargement de 83,5 cm. Sur la finition Limited, notez qu'une prise 12 Volts est disponible dans la benne. Ainsi configuré, le Ford Ranger est capable d'encaisser une charge record de 1 300 Kg (le poids d'une 207...) pour une capacité de traction de 3 350 Kg ! Un vrai mastodonte !

Noter que Ford s'est déjà rapproché de carrossiers pour personnaliser le Ranger sur la base du simple cabine XL Pack. Disponible du simple au double cabine, les tarifs du Ford Ranger s’étalent entre 21 900 euros pour le 2.2 150ch BVM XL Pack et jusqu'à 39 900 euros pour le 3.2 200ch BVA Wildtrak suréquipé.
BONS PLANS
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