Une version encore plus agile

 

La Lotus Elise a beau être la plus légère des voitures de sport modernes, les ingénieurs ont trouvé le moyen de lui enlever près de 25 kg. Comment ont-ils fait ? Ils ont tout simplement retiré ce qui était inutile dans une configuration "course", comme les matériaux d'insonorisation, l'autoradio et les haut-parleurs et les airbags. Ils ont également mis une batterie plus légère. Résultat : une Elise qui n'accuse que 876 kg en état de marche sur la balance.

Les ingénieurs ont également mis beaucoup de soin dans les détails. Ainsi, pour la première fois, l'Elise intègre le système DPM (Dynamic Performance Management), qui accentue le caractère sportif. Combiné avec une suspension plus ferme typée sport et une barre anti-roulis ajustable, il permet à la version Racer de se montrer à son aise sur route comme sur circuit.

Lotus a fait appel à Eibach pour les ressorts et à Bilstein pour les amortisseurs. Un gage d'efficacité. Les freins sont des Brembo et les pneus sont des Yokohama.

L'Elise Club Racer accrochera aussi les regards par son style, avec un choix de six coloris (bleu ciel, jaune safran, rouge ardent, peuplier blanc, noir mat et gris carbone) et quelques détails esthétiques.

Proposée à 34 450 €, l'Elise Club Racer est un nouveau modèle d'entrée de gamme chez Lotus. Animée par un moteur 1,6 L, elle contient ses émissions de CO2 à 149 g.