En succédant à la Logo, qui n’a pas été un grand succès, la Jazz affiche une ambition certaine en s’attaquant au segment B qui compte de nombreuses vedettes dont les 206, Clio, ou encore Yaris. En jouant à fond la carte – très tendance - de la modularité, cette petite citadine mérite désormais la comparaison.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Avec ses 1m53 de hauteur, la Jazz adopte un volume et un look de mini monospace, un sentiment renforcé par l’adoption d’un capot très plongeant. Longue de 3,83m, elle se situe à l’extrémité supérieure du segment B. Si la Logo manquait cruellement de personnalité, il faut reconnaître que cette renaissante petite Honda dispose d’un look plutôt sympathique. Sans pour autant révolutionner les canons de l’automobile, la Jazz se singularise notamment par ses phares globuleux, ses arches de roues évasées ou encore sa ligne de toit qui retombe progressivement.
Des notes de styles que l’on retrouve d’ailleurs chez ses grandes sœurs Civic et Stream. L’objectif étant la modularité, la Jazz ne propose qu’une version 5 portes. Des portes qui s’ouvrent largement, y compris côté coffre, avec un hayon facile d’utilisation et un seuil de chargement du coffre peu élevé. Disponible en 3 coloris extérieurs, aucune option n’est disponible au catalogue français ...
La Jazz dévoile un intérieur plutôt dynamique, mariant des teintes grises claires et sombres, et des touches métalliques éparses. La console centrale intègre un autoradio CD, une climatisation manuelle (tous deux de série) ainsi qu’une poche de rangement profonde, et deux porte-gobelets éclairés devant le levier de vitesse. Par ailleurs, un plateau de rangement, en dessous du tableau de bord, traverse le véhicule du conducteur au passager.
Grâce à un réservoir plat monté en position centrale, la Jazz dispose d’un plancher totalement plat et offre une modularité de ses sièges arrière très performante, permettant d’envisager de nombreuses possibilités de chargement.
Pour modifier la configuration du véhicule, il suffit d’avancer le siège avant, en actionnant le levier situé sur l’épaule extérieure des sièges avant, le siège arrière est alors plié, les appuie-têtes restant en place. Il suffit alors de reculer le siège avant pour retrouver sa position initiale. Ces manipulations se font très aisément sans bouger de l’embrasure de la porte passager arrière. Le résultat : un plancher totalement plat de 1740 mm capable d’accueillir des objets volumineux et haut tels que des plantes ou encore un VTT.
Autre innovation : il est possible de replier l’assise seule des sièges arrières et de disposer ainsi en quelques secondes d’une surface de chargement d’une hauteur d’1280 mm. Intelligent car le coffre garde son volume et pratique quand le coffre est peu accessible, notamment en ville quand le véhicule est garé proche d’une autre voiture.
La Jazz n’est disponible en France qu’avec une motorisation 1,2 L de 78ch (une version 1,4 L est aussi proposée en Chine). Un bloc moteur « Dual & Sequential Ignition » (i-DSI) de conception nouvelle dit « intelligent » qui complète la gamme des moteurs i-VTEC. Utilisant des techniques favorisant l’efficacité de la combustion, ce moteur a été conçu pour favoriser l’économie de carburant. Ne reniant pas son métier de motoriste, Honda propose ici un moteur qui n’hésite pas à prendre des tours lorsqu’on le sollicite.
La Jazz est du coup très agréable à conduire en ville, offrant une grande vivacité, tout en permettant une conduite fluide. Avec une boîte spécifiquement étagé pour la ville, cette petite Honda affiche des reprises très honorables, surclassant même la majorité de ses rivales, y compris la 206 1.4 L. Par contre, elle est nettement moins à l’aise sur circuit routier ou autoroutier, avec une cinquième vitesse trop longue, obligeant très souvent à rétrograder en 4ème …
Côté consommation, comme pour tout moteur de petite cylindrée, si l’on adopte une conduite « coulée », sans pousser le moteur dans les tours, la Jazz ne dépassera pas les 7 litres au 100.
Malgré sa grande hauteur (la Jazz est plus haute qu’une 307), cette petite citadine monocorps dispose d’un comportement routier sain : elle est très peu affectée par les mouvements de caisse, notamment du roulis. L’amortissement est plutôt bien équilibré, permettant aux passagers de voyager confortablement, à l’avant comme à l’arrière. Sur route, le niveau sonore s’élève rapidement : le moteur est omniprésent et quelques bruits aérodynamiques se font entendre.
C’est au niveau de la motricité qu’elle affiche sa plus grande faiblesse : sur sol sec, il n’est pas rare de prendre le châssis avant à défaut, et sur route mouillée, il vaut mieux avoir le pied léger sur l’accélérateur sous peine d’y laisser un jeu de pneus ! Le freinage est efficace, bien que l’ABS ait tendance à se déclencher un peu rapidement. Par contre, si la voiture freine fort lors d’un freinage d’urgence, le comportement de la caisse se révèle peu rassurant : elle louvoie complètement ...
Côté direction, Honda propose ici une direction assistée électrique asservie à la vitesse : plus le véhicule va vite, plus la direction est affermie et inversement. Dans les faits, retenons surtout que ce type de direction assistée est plus économique en carburant, puisqu’il ne sollicite pas le moteur (il dispose de sa propre motorisation).
Nul doute, côté modularité, cette petite Jazz connaît la musique : elle propose de nombreuses configurations qui correspondent bien à ce que l’on attend désormais d’une citadine polyvalente. Son look de petit monospace ainsi que sa vivacité en ville en font une alternative avec laquelle il faut désormais compter lors du choix d’une citadine. Une petite fausse note toutefois côté budget : même avec un équipement plutôt complet, la Jazz est proposée au prix de 13.800 € soit plus de 1.800 € de plus qu’une Punto ...
Le bilan
Points Forts
• Look• Modularité• Moteur dynamique
Points Faibles
• Prix• Freinage perfectible
