Honda CR-Z

 

Lointain descendant de l’inoubliable CR-X apparu dans les années 80, ce coupé hybride s’inscrit également dans la continuité de l’austère coupé Insight de 1999. Compacité, sobriété et agrément sont donc au menu de cette Honda qui affiche fièrement des rejets de CO2 contenus à 117g/km.

Très expressif avec ses lignes tendues et ses volumes quelques peu tourmentés, le design démonstratif du CR-Z ne laissera pas indifférent. Il faut dire que la voiture est particulièrement typée, avec sa proue acérée trouée d’une calandre trapézoïdale, sa ceinture de caisse ascendante, son pavillon fuyant et sa poupe anguleuse munie d’une lunette en deux parties. Dans la continuité de celui de l’actuelle Civic, l’habitacle, associant instrumentation numérique bleutée et volumes très structurés, n’a pas échappé à ce traitement futuriste.

Pour affronter les routes sinueuses, le CR-Z reprend la plate-forme de l’actuelle berline hybride Insight dans une définition plus affutée : voies élargies et empattement réduit devraient favoriser l’agilité à un rythme soutenu. Très raisonnable sur le plan mécanique, le petit coupé Honda associe un bloc essence 1.5 de 110 ch à distribution et calage variable à un moteur électrique développant 14 ch. Rompant avec les transmissions continues souvent réservées aux hybrides, sobres mais peu gratifiantes à conduire, le CR-Z bénéficie d’une transmission mécanique à 6 rapports. Un cocktail réaliste qui devrait assurer un bon compromis entre plaisir et économie.

Alors que l’Oncle Sam devra se contenter de la version biplace qui débarquera en fin d’année, le consommateur européen bénéficiera d'emblée de la variante 2+2 lors de la commercialisation début 2011 sur l’Ancien Continent.