Honda Jazz Hybrid

 

A l’heure où tous les espoirs sont tournés vers les modes de propulsion durable, la rivalité fait rage entre les deux constructeurs nippons. Avec des options techniques différentes, chacun essaie d’asseoir sa primauté sur la technologie hybride. Tandis que le leader Toyota demeure un farouche défenseur du « full-hybrid », démocratisé sur les Prius et Auris, son challenger Honda ne jure que par le « mild-hybrid », employé sur la Civic IMA. Depuis les Toyota Prius et Honda Insight originelles, les gammes hybrides des deux constructeurs se sont étoffées, chacune de leur côté. Toyota ayant récemment dégainé son Auris, c’est aujourd’hui au tour du très modulable minispace Jazz, véritable « boîte à malice » du constructeur japonais, de se lancer dans la bataille.

Puriste ou pragmatique : un différend idéologique…

Pour mieux comprendre la teneur du bras de fer technique et marketing, il n’est pas inutile de mettre en lumière les options techniques bien distinctes de chaque protagoniste. Le « full-hybrid » promu par Toyota constitue la version la plus sophistiquée et aboutie, voire intégriste, de cette technologie. Cette variante, qui impose des batteries lourdes et onéreuses et un moteur électrique de plus forte puissance, permet à la voiture de se déplacer en mode « tout électrique », sans émission directe de CO2.
Plus pragmatique et économique, l’option « mild-hybrid », basé sur l’utilisation en appoint du bloc électrique durant la phase d'accélération, ne permet pas à l’auto de se mouvoir par la seule force de son moteur électrique, mais apporte une bonne part des gains du « full-hybrid » en termes d’émissions.

Si les premières automobiles hybrides arboraient des lignes étrangement tourmentées et à la poupe très profilée (Insight, Prius…), la technologie hybride s’étend aujourd’hui à la gamme classique. Si on exclut le vert psychédélique du concept, destiné à faciliter la communication du constructeur, la robe de cette Jazz ne trahit aucunement son mode de carburation. A l'évidence, le modèle vise manifestement davantage une clientèle plus soucieuse d’économies qu’avide d’exhiber ses préoccupations environnementales. A l’instar de l’Auris, cette nouvelle Honda entreprend de rassurer plutôt que de jouer la carte du futurisme exotique : hormis un bouclier subtilement revu et une calandre spécifique, rien ne distingue le monovolume du reste de la gamme.

Fidèle à elle-même !

Dans l’habitacle également, les changements sont ténus. La modularité, atout-maitre de ce minispace urbain, ne souffre pas de la transformation, et la capacité du compartiment arrière, qui passe de 379 à 300 litres pour accueillir les batteries NiMH, demeure dans la bonne moyenne du segment.

Mécaniquement, la nouvelle venue reprend les solutions éprouvées de sa grande sœur Insight. Associant un bloc essence 1.3L de 88 chevaux à un moteur électrique de 14 chevaux situé entre le moteur thermique et la transmission à variation continue, cette Honda affiche une sobriété flatteuse. La consommation normalisée s’établirait ainsi à 4,4 l/100km, ce qui crédite la voiture d’émissions de CO2 de 104 g/km. De quoi tenir la dragée haute à l'omniprésent diesel, bientôt menacé par les normes Euro VI d'émissions d'oxydes d'azotes...