Le constructeur Coréen Hyundai est en pleine forme et contrairement à la plupart de ses concurrents, les ventes de la marque sont au zénith. Ainsi, après une année 2002 record et 18575 voitures neuves vendues, l’exercice 2003 est très prometteur, avec déjà plus de 15000 ventes. Le SUV Santa Fe est le modèle le plus vendu, grâce notamment à son très bon rapport prix/équipement/prestations et il dispose désormais d’une version 125 ch de son turbo diesel, ici à l’essai.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Dessiné pour le marché américain, le Hyundai Santa Fe possède une ligne réussie, dynamique sans être agressive, ainsi qu’élégante et fonctionnelle. La longueur de 4,5 m est tout à fait dans les normes européennes, alors que la largeur est assez impressionnante (1,845m), essentiellement du fait des larges ailes. Ses ailes abritent par ailleurs des jantes alliage de 16" au dessin assez conventionnel, que l’on pourra remplacer par des éléments plus réussis au rayon accessoires (très complet). Malgré sa relative hauteur (1,73 m), le Santa Fe est facile d’accès, même pour les petits gabarits. A noter, l’ouverture très pratique de la vitre arrière, qui permet de glisser des sacs, sans avoir à ouvrir le hayon. Dernier détail, la disparition de la prise d’air sur le capot.
A l’intérieur, on se félicite de la position de conduite, de même que la bonne ergonomie des commandes. En revanche, même si l’assemblage est au dessus de tous soupçons, on regrette la présence de plastiques durs, alors que le volant n’est pas entièrement recouvert de cuir. L’espace est très généreux aussi bien à l’avant, qu’à l’arrière, avec un espace aux jambes très appréciable. Le coffre, d’une capacité de 690 litres, est accessible et le passage des roues n’empiète pas trop sur l’espace. Notre version d’essai Pack luxe disposait de tout l’équipement de confort nécessaire et même plus. Sur cette version, la sellerie cuir est de série, de même que le régulateur de vitesse, la climatisation automatique, le toit ouvrant électrique, l’autoradio CD…
A côté du 2,0l Crdi 112 ch toujours au catalogue, on trouve désormais une nouvelle mouture 125 ch de ce moteur, qui dispose d’un turbo à géométrie variable, qui a pour but d’améliorer l’agrément, grâce à une valeur de couple plus élevée. En lieu et place des 250 Nm de la version 112 ch, on trouve désormais 285 Nm de 1900 à 2600 tr/min. Au démarrage, le Crdi se fait entendre et malgré les nombreuses modifications, il reste sonore lors des accélérations. Côté agrément de conduite, cette évolution 125 ch est une réussite. Le moteur est souple, performant et se marie bien avec la boite automatique, même si l’on aurait préféré un 5e rapport. Ainsi, la longueur des rapports invite le conducteur à utiliser la commande séquentielle sur autoroute, ce qui incite à une conduite active. La présence du régulateur de vitesse permet aussi de « cruiser » tranquillement et d’admirer le paysage. La vitesse maximale (165 km/h sur circuit) est facilement atteinte. Si la boite auto est plus énergivore qu’une classique commande manuelle, les valeurs normalisées de consommation restent tout à fait raisonnables. En cycle mixte, 9 à 10 litres de gazole sont demandés tous les 100 km.
Cette version Crdi 125 ch se dote d’une nouvelle transmission TOD (sur Pack Luxe uniquement), qui répartit électroniquement la puissance aux 4 roues, selon les conditions d’adhérence. Concrètement, le Santa Fe fonctionne comme une traction et le passage en 4x4 ne s’effectue que lorsqu’une amorce de perte de motricité est détectée. L’intérêt de ce dispositif n’est pas réellement probant, d’autant que les capacités en tout terrain ne s’améliorent pas. On peut imaginer que cette version haut de gamme n’est de toute façon pas choisie pour ses talents en franchissement et que ceux qui désirent s’aventurer en hors piste choisiront le modèle Pack Confort (qui dispose d’une transmission intégrale permanente 60/40). Au chapitre du comportement routier, le Santa Fe se révèle très prévenant, avec une bonne tenue de route et un freinage au dessus de la moyenne. Très souple, la suspension apprécie davantage les routes en bon état où les passagers jouissent d’un excellent confort. Sur revêtement dégradé, la voiture sautille un peu et apprécie moins d’être conduite activement (ne pas oublier toutefois qu’il s’agit d’un SUV de 1782 kg).
L’arrivée du bloc Crdi 125 dynamise la gamme diesel du Hyundai Santa Fe, qui procure un bon agrément de conduite, en particulier avec la boite automatique optionnelle. Proposé à partir de 26350 € en Pack Confort, il atteint 28940 € dans la version Pack Luxe Auto essayée ici et reste à ce jour le SUV disposant du meilleur rapport qualité/prix sur le marché.
Le bilan
Points Forts
.agrément moteur/boite
.consommations raisonnables
.habitabilité et confort
.Ă©quipement complet
.garantie 3 ans
Points Faibles
.sonorité moteur encore présente
.suspension souple
.plastiques durs
.avantages du système TOD ?
