La petite Getz née en 2002 a droit à un facelift extérieur et intérieur, et reçoit pour l’occasion 3 nouvelles motorisations 4 cylindres de 66 à 97 ch. Futée et profondément modernisée, elle tend un piège à la concurrence même si elle ne peut encore rivaliser dans tous les domaines, à commencer par celui de la qualité perçue. Mais au niveau budget, rien à redire, c’est toujours la reine des prix cassés.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Avec des résultats commerciaux en baisse en 2005 par rapport à 2004, cette citadine devait faire peau neuve pour séduire davantage dans un marché hautement concurrentiel, qui compte près d’une vingtaine de prétendantes. Avec sa calandre qui s’ovalise et ses optiques qui s’étirent en amande, la Coréenne prend des allures d’Européenne. Haute (1,49m) et pourvue d’un pare-brise très incliné et de porte-à -faux réduits, elle présente toujours une silhouette proche de celle d’un monovolume. Ses antibrouillards carrés s’arrondissent et les poignées de portes ton carrosserie, tout comme les rétroviseurs (versions Pack Confort et Pack Clim), lui permettent d’évoluer avec plus de fierté en ville où ses 3,83 m de long lui assurent une grande aisance. Pour sa part le profil n’évolue pas tandis qu’à l’arrière, les blocs optiques et le spoiler sont redessinés, tout comme le pare-choc couleur carrosserie, protégé comme à l’avant par des moulures en plastique noir.
De gros progrès ont été faits à l’intérieur, notamment sur la planche de bord. Celle-ci adopte des plastiques au grain plus fin et plus mat et les boutons et réglages d’aérateurs apparaissent plus cossus. Mais le dessin de cette planche de bord, peu inspiré, n’évolue quasiment pas et reste encore un ton en dessous de la concurrence. L’habitabilité est en revanche très correcte et présente une garde au toit et un espace aux jambes confortable. La position de conduite est bonne et la hauteur du siège conducteur est réglable sur toutes les versions, sauf curieusement sur les modèles Pack Confort. En outre la Getz est la seule à offrir le réglage de l’inclinaison de l’assise. A l’arrière l’inclinaison du dossier de la banquette est ajustable, celle-ci étant également rabattable 60/40 dès l’entrée de gamme. Notons enfin la présence de nombreux rangements, sous la colonne de direction, sur le flanc du siège passager mais aussi dans le coffre qui dispose de bacs latéraux. La capacité de celui-ci varie de 240 à 987 litres, ce qui reste assez moyen.
Des 3 nouvelles motorisations de cette citadine, nous avons pu essayer les 2 plus puissantes : un 1.4 essence de 97 ch et un 1.5 diesel de 88 ch. Un 3ème bloc 1.1 est aussi disponible et se présente comme une version remaniée de l’actuel, répondant aux normes et proposant désormais 66 ch. Le 1.4 litres essence 97 ch remplace pour sa part le 1.3 litres 85 ch. Il se montre plaisant mais relativement bruyant, surtout sur autoroute. Niveau agrément, on a pas vraiment l’impression de disposer de presque 100 ch, certainement en raison de rapports de boîte trop longs. On atteint tout de même 170 km/h contre 163 avec l’ancien 1.3. Les accélérations ne sont pas en progrès, avec un 0 à 100 km/h toujours établi en 11.2 secondes. Niveau diesel, le nouveau 1.5 est plus convaincant. Fort de 88 ch contre 82 auparavant, il offre un couple de 215 Nm, soit 24 de plus que l’ancien 3 cylindres CRDi. Il gagne 2,7 secondes sur le 0 à 100 (soit 12,1 secondes) et se distingue aussi par ses consommations. Il se contente ainsi selon Hyundai de 3,9 l/100 km en cycle extra urbain et de 4,5 litres en parcours mixte. Le volume sonore est lui aussi en progrès mais pas les émissions de CO2, légèrement à la hausse.
La Coréenne fait preuve d’un comportement correct sur la route, même si certaines différences apparaissent entre les modèles essence et diesel. Ainsi la Getz 1.5 CRDi nous a paru un peu moins rigoureuse, face à un modèle essence mieux éduqué. Quelques hésitations du train arrière nous sont en effet apparues sur les enchaînements de virages en appui. La direction, douce et précise ne se montre en revanche pas assez directe. Niveau confort, les suspensions filtrent bien les défauts de la route et font en sorte de limiter le roulis en virage. En ville, son faible rayon de braquage et sa compacité lui permettent de se faufiler partout. C’est d’ailleurs au final en agglomération qu’elle est le plus à son aise.
Pas exceptionnellement brillante, cette Getz rajeunie offre tout de même des prestations suffisantes et surtout un rapport qualité/prix très compétitif. Débutant à 9.620 euros avec le 1.1 essence, à 13.090 euros en 1.4 ou encore à 11.690 euros en 1.5 CRDi, la Getz est bien positionnée face à ses rivales d’autant que pour son lancement, Hyundai offre un rabais de 1 200 euros sur toute la gamme. De quoi lui permettre de démarrer en trombe, voire de mettre ses rivales aux aguets.
Le bilan
Points Forts
- Tarifs canons
- Look plus tendance
- Finition en progrès
Points Faibles
- 1.4 peu convaincant
- ambiance intérieure morose
- insonorisation moyenne
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