Essai HYUNDAI SANTA FE II Santa Fé 2.2 CRDi 155 4WD Pack Confort

 

Quand le premier Santa Fe fait son entrée en Septembre 2000 sur le marché, il ne laisse personne indifférent. Adulé ou détesté, le SUV coréen bouscule la tendance. Véritable fer de lance du constructeur, le Santa Fe s’est vendu au total à 26 000 exemplaires et 4 640 véhicules ont encore trouvé preneur en 2005. Aujourd’hui, le SUV n’a conservé de son prédécesseur que le nom et la si pratique poignée de coffre. Quant au reste, ne cherchez pas, c’est un tout autre modèle qui déboule sur le segment. Pour séduire, le Santa Fe 2ème génération adopte des lignes plus harmonieuses et plus douces que celles du précédent. Plus cossu, il n’est pas sans rappeler quelques-uns de ses concurrents. Certain lui trouveront un air de VW Touareg dans le dessin de l’arrière, ou encore une face avant inspirée de l’élégant Infiniti FX. Des comparaisons plutôt flatteuses. Plus gracieux que son aîné, le Santa Fe est aussi beaucoup plus grand. + 17 cm en longueur, + 8 cm en largeur et + 8 cm à l’empattement, il fallait bien cela pour s’imposer face à une concurrence au profil de déménageur. Des côtes à la hausse dont bénéficie fort heureusement l’habitabilité.

Long de 4,67 m, le Santa Fe est disponible en 2 versions, 5 et 7 places, avec pour cette dernière 2 sièges escamotables en un tour de mains dans le coffre. De quoi y loger des enfants mesurant jusqu’à 1,50 m. En revanche cela réduit le coffre de manière drastique. Dès le premier regard, l’habitacle apparaît beaucoup plus vaste mais aussi nettement plus soigné. Le Santa Fe a fait un bond en avant en matière de finition et peut désormais rivaliser avec ses concurrents sans rougir de la comparaison. Les plastiques sont encore durs au toucher, et s’est pour cela notamment qu’il n’inquiètera pas les SUV Allemand ou Suédois comme le XC 90, mais l’assemblage ne souffre d’aucun reproche. Les équipements de série sont nombreux, le Santa Fe donne le choix parmi 2 finitions. Le pack confort comprend entre autre, la batterie d’airbags, l’ESP, la climatisation automatique bizone, l’autoradio CD et MP3 avec commande au volant, les barres de toits et le volant cuir réglable en tout sens. Le Pack Luxe ajoute la sellerie cuir avec les sièges chauffants et réglables électriquement, les jantes de 18 pouces, le régulateur de vitesse, le toit ouvrant… En revanche, si le coffre lui aussi a pris du volume pour offrir une belle capacité de chargement, la vitre arrière à ouverture indépendante n’a pas été reconduite sur cette version.

Sous le capot, Hyundai ne propose qu’un moteur diesel pour l’instant. Logique sur un segment diéselisé à 90% sur le marché Français. Le Santa Fe devra donc compter pour convaincre sur un 4 cylindre 2.2 CRDi de 149 ch et 335 Nm de couple. Conçu à partir du bloc 2.0 du Tucson, réalésé pour l’occasion, il est doté d’un turbo à géométrie variable et d’une rampe commune d’injection BOSH (à 1 600 bars) de 2ème génération. Ce nouveau moteur pourra être accouplé à 2 transmissions à cinq rapports : une boîte mécanique et une boîte automatique avec mode séquentiel comme celle qui équipait notre modèle d’essai. Une première pour le constructeur Coréen.

En action, le Santa Fe séduit par le confort qu’il distille. L’amortissement bien calibré et l’important travail d’insonorisation réalisé par les ingénieurs Coréens en font un SUV agréable à vivre. Il étonne aussi par son agilité, malgré les 1 900 kg qu’il affiche sur la balance, et relègue définitivement son prédécesseur au rang de pachyderme. Le 2.2 CRDi et ses 149 Ch a tout de même fort à faire, d’autant plus que la transmission automatique n’est pas des plus réactives et ne fait que ralentir le rythme. Ainsi le Santa Fe tire son épingle du jeu avec des performances juste suffisantes : le 0 à 100 km/h est effectué en 12,9 s et la vitesse maxi culmine tout de même à 178 km/h. Le tout avec des consommations honorables et en baisse par rapport à celles de son prédécesseur, avec un 8,1 l/100 km de moyenne en cycle mixte. Son châssis fait preuve de dynamisme, et l’ESP est là pour rattraper tout excès d’optimisme et juguler un train arrière un peu vif si vous avez le pied lourd. Le Santa Fe est doté en outre d’une transmission intégrale permanente qui rassurera dans des conditions de route difficiles. Le couple est en temps normal envoyé à 95 % vers les roues avant, mais il peut être dirigé vers les roues arrière en cas de faible adhérence, jusqu’à une répartition de 50/50 entre les 2 essieux. Une commande au tableau de bord « 4WD lock » permet également de bloquer cette répartition en 4 roues motrices pour les sorties en chemin ou sur sol glissant. Sachez qu’une version 2 roues motrices sera aussi commercialisée pour réduire le ticket d’entrée au Santa Fe. Une manière pour Hyundai de se positionner en alternative aux monospaces ou aux breaks.

Avec un design plus conventionnel que celui de son prédécesseur, le Santa Fe devrait attirer un plus large public. Ses performances et son comportement routier, bien qu’en net progrès, ne parviendront pas à inquiéter les plus aiguisés et plus huppés BMW X5 et autres Volvo XC 90, mais à 35 800 euros en pack luxe richement doté avec boîte auto, ou à 29 990 euros en 2 roues motrices d’entrée de gamme, (avec garantie constructeur de 3 ans kilométrage illimité), il possède les armes pour séduire une clientèle des plus vastes.