Apparue en 2005, la 5ème génération de Sonata est la première depuis son introduction en France en 1993 à recevoir une motorisation diesel. Un sésame très attendu qui devrait aider à sortir de l’anonymat cette grande berline aux atouts pertinents, parmi lesquels une belle habitabilité et un rapport prix/équipement très flatteur.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Jusqu’ici uniquement associée à un 4 cylindres essence de 161 ch, cette Coréenne pouvait difficilement prétendre au succès dans un segment dominé à 88% par le diesel. Mais Hyundai possède depuis peu dans ses tiroirs un vaillant bloc CRDi friand de ce carburant et qui fait le bonheur du Tucson, la passerelle de l’un à l’autre s’imposait donc fort logiquement. De quoi placer les ambitions de la marque au zénith, avec un objectif de ventes en année pleine de 2 500 Sonata, berline qui dans sa meilleure année s’est écoulée jusqu’ici à 258 unités. Mais d’arguments la coréenne n’en manque pas. A commencer par une ligne qui, sans bousculer quiconque par son audace, témoigne d’un sérieux et d’un classicisme qui prévaut dans la catégorie. Exit donc les rondeurs des optiques avant aux accents de Mercedes et les courbes mollassonnes du modèles de 2001, cette anguleuse Sonata exhibe une belle assurance. Ses dimensions n’ont en revanche rien d’habituel : avec 4,80 mètres de long, la Sonata dépasse de 12 cm la reine Peugeot 407 et de plus de 20 cm sa dauphine au box office la Renault Laguna. Elle titille même copieusement les grandes routières puisqu’elle ne rend qu’à peine 2 cm à une Mercedes Classe E.
Avec un tel volume, on pouvait s’attendre à un habitacle accueillant et sans surprise, notre Coréenne remplit sa mission de familiale bien attentionnée. La garde au toit est la meilleure de la catégorie, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Idem pour la largeur aux épaules qui n’a rien à envier au segment supérieur. Le coffre, quant à lui, avec 523 litres, dépasse de 93 et 116 litres celui des Renault Laguna et Peugeot 407. Il se place même juste au dessus de celui d’une Toyota Avensis (520 l), déjà très bien armée sur ce point. Il faudra se pencher sur la qualité des plastiques pour trouver enfin quelques fausses notes au tableau, l’excellent matériau moussé de la planche de bord côtoyant, c’est dommage, des éléments nettement moins ragoûtants (boutons de commandes au volant, console centrale, aérateurs…). Notons que cette planche de bord est ici intégralement noire pour une présentation plus qualitative, à la différence de celle gris clair et noir des versions essence. Carton plein au niveau de l’équipement puisque la Sonata CRDi donne tout ou presque de série : ESP, 6 airbags, climatisation automatique, radar de recul, régulateur de vitesse etc. Le Pack Luxe (2 100 euros) donne, lui, accès à la sellerie cuir, les sièges électriques chauffants, les jantes alliages 17 pouces ou encore le toit ouvrant.
C’est donc le récent 4 cylindres 2.0 CRDi de 140 ch qui propulse cette Sonata dieselisée. Ce bloc moderne à injection directe common rail et turbo à géométrie variable regroupe suffisamment de qualités pour rallier tous les suffrages. Dynamique, il répond présent à l’accélération comme en reprise, profitant d’un couple de 305 Nm bien suffisant. Point de grosses vibrations à l’horizon ni de sonorité vraiment désagréable, mais ce moteur donne de la voix à haut régime. Il se contente selon Hyundai de 6,1 l/100km en cycle mixte et 8,2 l/100 km en ville, des valeurs honnêtes vis à vis du poids et des dimensions de l’auto. Une boîte manuelle à 6 rapports douce et précise s’ajoute aux arguments de la Sonata, qui pourra également bénéficier en option d’une boîte automatique très classique à 5 rapports. Notons que le filtre à particules présente la même durée de vie que le véhicule, soit 300 000 km maxi.
La Sonata invite à une conduite sereine et coulée, le moelleux de ses suspensions n’étant pas des plus adapté à un rythme très audacieux. Néanmoins la berline ne s’incline pas démesurément en appui et la neutralité de ses réactions met en confiance quelque soit le rythme. Toutefois l’assise des sièges, trop plate, n’offre pas un maintient suffisant. Bien disposée à avaler les kilomètres, l’auto délivre un excellent confort permettant d’envisager sans crainte de longs trajets.
Pour approximativement le tarif d’une Peugeot 407 2.0 HDi 136 ch, soit 25 390 euros, la Sonata CRDi 140 offre un équipement plus riche dès l’entrée de gamme et donne accès aux avantages de la catégorie supérieure. Elle bénéficie en outre d’une garantie 3 ans, kilométrage illimité et d’un « capital reprise » de 3 000 euros pour son lancement. Bref, cette berline dont le style et la motorisation n’ont plus rien à envier à ses rivales européennes dispose d’assez d’arguments pour réussir enfin à percer, ou du moins atteindre 1% de pénétration, le but avoué de Hyundai.
Le bilan
Points Forts
- Style agréable
- Intérieur spacieux
- Confort
- Prestations
- Consommations
Points Faibles
- Maintien des sièges
- Certains plastiques dévalorisants
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