Avec le restylage de sa 2ème génération de Coupé, Hyundai s’offre une « presque » nouveauté et revoit ses ambitions à la hausse.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Si rouler en coupé « fashion » vous a toujours paru un luxe inabordable, sachez que Hyundai propose depuis longtemps une alternative de choix en la personne de son coupé 2+2. Affiché à 23 759 euros, celui-ci vient d’être relifté pour la 2ème fois, et reste toujours le moins cher du marché. Il procure à la fois sensations de conduite et confort d’utilisation, et pour ne rien gâcher son nouveau design est plutôt réussi. Echo à la Ferrari 456 GT encore plus prononcé de profil, rappels de clignotants façon BMW Z8, cette Hyundai n’évoque pas les pires réalisations de ces dernières années... Dotée de nouveaux boucliers et d’optiques affinées, la face avant n’emprunte aucun élément du précédent modèle. A l’arrière, les feux sont désormais translucides sur fond noir, l’antenne est intégrée dans la lunette et le bas du bouclier prend des allures d’extracteur d’air. A noter enfin le design réussi des jantes alliage de 17 pouces et la trappe à essence façon compétition.
Si l’extérieur a eu droit à un restylage plutôt complet, l’habitacle, lui, n’a finalement que très peu évolué. Les habitués retrouveront donc des sièges baquet (tissu/cuir) très confortables, bien que non réglables en hauteur. Ornée d’une finition type aluminium, la console centrale bénéficie de nouveaux boutons de commande. Les compteurs cerclés de chrome sont à présent rétro-éclairés en bleu, tandis que le rétroviseur devient photosensible. Il est en revanche regrettable de voir que le volant n’est toujours pas réglable en profondeur. Enfin si les 3 cadrans (couple disponible – consommation immédiate - voltage) situés sur la console font bonne figure, l’accoudoir central pâtit d’une position trop reculée. Avec 312 litres, le volume du coffre est pour sa part appréciable. Mais attention toutefois à son ouverture, qui pourrait s’avérer périlleuse dans un parking en raison d’un débattement gigantesque.
Aucun changement concernant la motorisation, Hyundai fait toujours confiance à son 4 cylindres 2.0 de 143 ch. Un bloc à la consommation modérée (8 l/100 km en cycle mixte) et aux performances somme toute convenables. Ainsi équipé, notre coupé peut en effet passer de 0 à 100 km/h en 9,1s et atteindre 208 km/h, le tout accompagné d’une belle sonorité. Couplé à une boîte manuelle à 5 rapports très agréable, ce moteur ne rechigne pas à être malmené, il délivre d’ailleurs sa pleine puissance aux environs des 6 000 tr/mn. Et malgré un couple relativement faible de 186 Nm, sortir d’une épingle de montagne en seconde ne pose pas de problème. Sachez enfin que si le bloc 1.6 a été abandonné depuis longtemps, le V6 2.7 (laissé pour compte en 2005 pour cause d’insuccès) sera lui de nouveau disponible à compter de mars 2007. Il devrait normalement permettre d’exploiter encore un peu plus les belles qualités du châssis.
Avec une position de conduite si basse, le coupé Hyundai donne l’impression d’évoluer au ras du sol. Un sentiment renforcé par la hauteur importante de la ceinture de caisse, mais la visibilité ne pose pas de problème particulier. Côté comportement, il s’agit d’une voiture relativement joueuse dotée d’un châssis précis, qui ne s’autorise que très peu de roulis. Une précision que l’on ne retrouve malheureusement pas dans la direction, à la fois lourde et un peu floue. Ceci étant, les virages se négocient sans problème à un rythme soutenu. Et si l’envie vous en prend, un simple relâchement d’accélérateur en virage revient à déclencher une légère dérive, avant bien sûr que l’ESP (l’aide au freinage d’urgence AFU est également de série) ne vous remette dans le droit chemin. A cet instant, le passager devrait normalement regretter l’absence de poignée de maintien... Enfin l’embrayage participe aussi au caractère sportif du Coupé avec son point de patinage situé en tout début de course.
Au final cette Hyundai Coupé semble être un très bon choix, pour qui souhaite à la fois pouvoir parader et prendre du plaisir, à moindre coût. Dommage en revanche pour sa diffusion qu’aucune version diesel ne soit proposée. La dotation de série est quant à elle pléthorique, intégrant notamment le toit ouvrant, un lecteur CD, le régulateur de vitesse, l’allumage automatique des feux et la climatisation automatique. Hyundai espère vendre 600 Coupés en France, en 2007.
Le bilan
Points Forts
- Style réussi
- Moteur plaisant
- Comportement
Points Faibles
- Direction lourde
- Absence de diesel dans la gamme
- Matériaux encore cheap à bord
