Après Kia avec sa Cee’d, c’est au tour de Hyundai de fourbir ses armes sur le segment tant convoité de la berline compacte, avec l’i30. Une auto pleine de qualités qui affronte des européennes leaders du marché, mais qui pose une question : que reste-t-il aux autres ?
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
« Mon maître la trouve au poil, je n’ai plus qu’à me brosser ! », telle est la pensée du beagle que vous découvrirez bientôt dans la publicité choisie par Hyundai pour le lancement de son i30. Un slogan tant ambitieux que décontracté, à l’image de l’optimisme actuel de Hyundai. La marque entend imposer son i30 comme la meilleure amie de l’Homme. Mais celle-ci arrive un peu tard sur le marché, déjà troublé par sa cousine Kia Cee’d lancée il y a plusieurs mois. Qu’importe, développée sur la même plateforme que cette dernière, l’i30 s’offre un look bien à elle, malgré sa prise de distance avec le concept Arnejs du Mondial de l’Auto 2006. Si l’avant manque un peu de caractère et évoque certaines Mazda (la barre chromée de la calandre n’y est pas pour rien…), elle affiche toutefois une bonne personnalité avec son arrière dynamique et un profil qui n’est pas sans rappeler une certaine BMW Série 1. Et pour cause, le designer de l’i30 n’est autre que Thomas Bürkle issu de la même école que Chris Bangle, de BMW.
Dans l’habitacle, l’appartenance de l’i30 au groupe Hyundai-Kia se ressent. On retrouve, à quelques détails près (aérateurs, design des commandes de climatisation et dessin des compteurs) la planche de bord de la Cee’d, avec le même constat : les Coréens ont désormais la recette pour les plastiques à l’aspect « soft », et ils l’exécutent à merveille. Que ce soit en qualité de matériaux et en finition, l’i30 est sans conteste au niveau de ses concurrentes européennes, parmi lesquelles les Renault Mégane, Citroën C4, Ford Focus etc. Seules les poignées de porte et la casquette de compteur auraient mérité un plastique moins « cheap ».
Idem pour l’habitabilité. L’i30 n’a pas à rougir de ses cotes avantageuses, bien au contraire. L’espace à bord est remarquable, en largeur au coude comme au niveau des jambes des passagers arrière. Et le coffre met à disposition 340 litres, c’est 20 de plus qu’une Citroën C4. L’équipement compte dès le premier niveau de finition Pack Clim, 6 airbags, une climatisation manuelle, les commandes de radio au volant, une prise de connexion auxiliaire et une prise USB. Viennent ensuite deux autres niveaux de finition, Pack Confort et Pack Luxe, très riche et pour des prix très concurrentiels.
L’i30 possède deux moteurs d’entrée de gamme : un 1.4 essence de 106 ch et un diesel 1.6 CRDi de 90 ch, prévu essentiellement pour les flottes d’entreprises. Ils offrent tous deux des performances justes nécessaires avec une belle sobriété. Viennent ensuite deux blocs moteur diesel plus alertes. Un 1.6 CRDi de 115ch et un 2.0 CRDi de 140 ch pour le haut de gamme. Tous ces moteurs proviennent du groupe Hyundai-Kia. Le 1.6 de 115 ch, épaulé par une boite mécanique à 5 rapports bien étagée, s’avère être le parfait équilibre. Il anime l’i30 avec la vigueur nécessaire pour tenir tête à la concurrence. Bien insonorisé, le quatre cylindres se fait vite oublier dans l’habitacle. L’i30 est vive et suffisamment sobre, le 0 à 100 km/h étant effectué en 11,6s pour une consommation en cycle mixte de seulement 4,7 l/100 km (donnée constructeur). Dans la pratique, cette valeur n’est pas réaliste mais la sobriété du bloc reste remarquable. Les émissions de C02 le sont également avec seulement 125 g/km.
Au volant, l’i30 offre la même rigueur que sa cousine la Cee’d dont elle partage la plateforme et les trains roulants. Un comportement parfaitement calibré pour le marché européen : un brin ferme, avec une faible prise de roulis. Ainsi l’i30 est plaisante à mener. Malgré une direction un peu lourde, le train avant s’inscrit avec précision dans les courbes, et le train arrière suit parfaitement la marche sans mauvaise surprise. On regrettera toutefois le choix des pneumatiques économiques Hankook aux prestations peux convaincantes.
Le confort est ménagé par le bon amortissement, et la rigueur allemande des assises des sièges ne détonne pas dans la catégorie. Le freinage est doté d’un ABS et d’un amplificateur en cas d’urgence de série sur tous les modèles. Le mordant est au rendez vous. L’ESP, absent sur les premiers modèles, n’est de série que sur les versions Pack Luxe et Sport.
Avec son arrivée tardive sur le marché, la Hyundai i 30 va devoir jouer des coudes pour se faire une place dans le segment. Mais elle en a largement la capacité, d’autant que la réputation de Hyundai (tout comme son réseau), à l’inverse de celle de Kia, n’est plus à faire. Elle peut donc compter sur ses qualités de finition et d’assemblage, son habitabilité et ses prestations suffisantes
Les tarifs s’échelonnent de 16 400 euros pour une i30 essence d’entrée de gamme à 22 990 euros pour le haute de gamme 2.0 diesel Pack Luxe. Notre modèle d’essai 1.6 CRDi 115 ch Pack Confort est vendu 19 900 euros, avec, comme pour tous les modèles, 3 ans de garantie kilométrage illimité. Hyundai espère en immatriculer 6 000 en année pleine.
Le bilan
Points Forts
- Silhouette plaisante
- Espace à bord
- Finition intérieure
- 1.6 diesel efficace
Points Faibles
- Face avant mollassonne
- Agilité en retrait face à la concurrence
- Monte pneumatique
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