Hyundai Veloster 1.6 GDI 140 Premium

 

Découvrir un nouveau modèle Hyundai aujourd'hui a quelque chose d'excitant. Depuis que les designers du groupe Kia/Hyundai semble avoir carte blanche, jamais ces coréennes n'ont été aussi attirantes. Le Veloster va même encore un peu plus loin : si jusqu'à maintenant les prises de risques stylistiques (avec plus ou moins de succès) était une spécialité du constructeur au losange, Hyundai tente de jouer le même jeu en réinventant le concept même de coupé.

Un signe ne trompe pas, lors de notre essai dans la région de Saint-Tropez, les locaux pourtant habitués à admirer des GT et autres Supercar, voire eux même propriétaires de grosses allemandes statutaires, semblaient à la fois surpris, amusés mais surtout intéressés par cette Hyundai si particulière. « C'est une trois ou quatre portes ? » nous demande l'un d'eux. Techniquement il s'agit d'un coupé 1+2 mais l'effet ici donne surtout l'impression que le Veloster a justement choisi de ne pas choisir.

2 portes d'un côté et une seule de l'autre. Le Veloster a ainsi conservé la singularité du concept original présenté en 2007. Officiellement, il s'agit d'abord d'une simple originalité stylistique. Mais Hyundai démontre aussi une utilité en matière de sécurité passive puisqu'il est impossible pour un passager arrière de sortir côté route en cas d’arrêt. C'est toujours ça...

Mais le design extérieur du Veloster ne se résume pas qu'à ses portes. La face avant est particulièrement expressive avec un contour de bloc optique très complexe, le logo est prolongé par une baguette chromée tout comme le contour du trapèze central (sur Premium uniquement). Le capot est creusé de deux (fausses...) entrées d'airs. A force de la regarder, cette face avant a beaucoup à dire même si on ne peut s’empêcher d'y voir une légère ressemblance avec les dernières créations de Citroën, notamment sur l'effet d’ouïes latérales. « La DS3 est sortie après notre concept ! » rappelle toutefois la communication de Hyundai. Choisissez votre camps.

A l'arrière, c'est tout aussi dynamique avec de larges espaces creusés dans la carrosserie pour accueillir les blocs optiques et un tout aussi généreux (faux) extracteur avec double sortie d’échappement centrale. Globalement, le Veloster respecte les ingrédients d'un coupé sportif en y ajoutant enfin un large panel de teintes acidulées.

Attention toutefois, seule la finition Premium permet de profiter du très long toit panoramique et des jantes reprenant en partie les tons de la carrosserie. L'un comme l'autre jouent beaucoup sur le sex appeal de la coréenne.

L'habitacle du Veloster est aussi réussi même s'il est moins dépaysant du reste de la gamme Hyundai qui offre déjà des designs très avant-gardistes aujourd'hui. On note des plastiques légèrement moussés qui auraient mérité d’être encore plus présents.

Hyundai a tenu à maintenir sa réputation généreuse en matière équipements : dès la première finition sont disponibles l’éclairage des feux automatiques, la commande radio au volant, le radar de recul, un système multimédia avec écran couleur et un peu de cuir ici et là.

Le pack Sensation, soit la finition intermédiaire, est un excellent compromis puisqu'il ajoute notamment le Bluetooth, la caméra pour le radar de recul (très efficace en pratique), les rétros rabattables, des assises mi cuir/tissu ou encore des jantes 18 pouces qui, même si elles ne sont pas bi-tons, proposent un dessin déjà très moderne.

A l'exception des palettes au volant (sur le modèle à boite DCT-6), la finition Premium sera vraiment pour les plus exigeants en y ajoutant le siège conducteur à commande électrique par exemple ou le démarrage sans clé. Elle comprend également la navigation même si cette dernière manque de POI dans sa base de données.

Les places arrière ont beau être plus accessibles que dans un coupé conventionnel, du moins d'un coté, une fois à l’intérieur il faudra composer avec des renforts plastiques placardés au dos des sièges avant qui maltraitent les genoux des gabarits moyens et grands. Ces derniers auront aussi un peu de mal à trouver une position leur évitant de servir de « silent bloc » entre la banquette et le toit panoramique.

Noter qu'une sellerie tout cuir rouge sur habitacle noir est au catalogue mais disponible uniquement avec une teinte extérieure noire ou blanche. De l’extravagance dehors ou dedans oui, mais pas les deux en même temps.

Actuellement, le Veloster n'existe qu'en une seule motorisation, le bloc 1.6 GDI (attention il s'agit bien d'un essence) de 140 ch, déjà présent sur les i40SW et ix35 à moindre puissance. Avec 167 Nm de couple, il se place globalement au milieu de la concurrence. En boîte manuelle, le coupé coréen rejette 148 g/km de CO2 (145 g/km avec la boîte DCT-6), le plaçant en très bonne position même sans stop&start. Pas de malus au programme pour le moment mais attention en 2012, il en coûtera 200 euros.

Ce bloc montre malgré tout quelques faiblesses à bas régime et en reprises. Comme beaucoup de moteurs essence non suralimentés, il faut donc explorer la zone rouge pour en tirer un peu de sportivité. En attendant que l'offre s'étoffe un peu, notamment avec l'arrivée éventuelle d'un diesel plus coupleux, voir d'un bloc essence turbo-compressé, opter pour la boite robotisée à double embrayage limite sa frustration.

Cette boite montée pour la première fois sur une compacte chez Hyundai se montre précise et permet surtout de rapidement descendre les rapports. Ainsi on conserve mieux les régimes pour les relances.

Coté consommation, le Veloster s'est montré relativement économe pour un essence, nous avons relevé 7 l/100km en roulant sans trop de sollicitations.

A son volant, on lui voudrait un peu plus d'agilité et une assistance de direction un peu moins souple à moyenne et haute vitesse pour vraiment ressentir l'effet coupé.

L'amortissement est en revanche bien ajusté tant que la route ne regorge pas de saignées, et le freinage se montre mordant. L'ESP autorise en outre quelques libertés pour tester son coup de volant.

Un coupé original, séduisant au premier regard, le Veloster fait parti de ces créations qui rafraîchissent agréablement le parc automobile. Les jeunes familles y trouveront un excellent compromis entre praticité pour manipuler « junior » à l’arrière, tout en profitant du style du coupé bien préservé.

Difficile de le confronter directement avec la concurrence représentée par les Volkswagen Scirocco 1.4 TSI 160, Honda CRZ 1.5 i-Vtec ou Renault Mégane Coupé TCE 130, tant cette catégorie est constituée de modèles ayant leurs propres originalités. Malgré tout, si le Hyundai Veloster n'a pas à rougir en matière de style, il faudra monter en gamme quant à sa motorisation et la rigueur de son châssis pour déstabiliser les références allemandes et françaises.

Notre modèle d'essai en finition Premium et boîte manuelle est facturé 27 490 euros. Ce qui le place juste derrière un Scirocco DSG7 au comportement plus efficace. La finition Sensation avec boîte DCT-6 tarifée à 25 290 euros est plus en accord avec les tarifs du coupé Mégane ou du CRZ. Ne pas oublier enfin qu'une Hyundai est garantie 5 ans (dont 1 contrôle gratuit chaque année) sans frais supplémentaires et en kilométrage illimité.