Sans les images
Lancer l'impression
 

Crash tests

Crash tests : quels critères pour les étoiles ?
 
Le 04/09/2007 par Julien Dell
Crash tests : quels critères pour les étoiles ?

Créée en 1997, l'Euro NCAP fête ses 10 ans d'existence, l'occasion de revenir sur cette association qui fait ou défait la réputation d'une voiture.
 
 

Une totale indépendance
 
Basée à Bruxelles, l’Euro NCAP a pour but de tester la résistance, et par conséquent le niveau de protection des occupants, des véhicules mis sur le marché. Pour ce faire, l’association réalise plus d’une vingtaine de crash tests par an à l’issue desquels elle attribue une note sous forme d’étoiles (de 1 à 5 en fonction des dommages occasionnés, 5 étoiles étant la note maximale). Si les constructeurs n’hésitent pas à mettre leurs résultats en avant, c’est qu’aujourd’hui l’Euro NCAP est la véritable référence en matière de sécurité automobile, de part son professionnalisme mais aussi sa totale indépendance. Son financement provient en effet intégralement de l’Union Européenne, des gouvernements de 5 pays majeurs (France, Angleterre, Allemagne, Suède et Pays-Bas), d’une association de consommateurs, de l’Automobile Club d’Allemagne, de l’Association Internationale du Tourisme et de la Fédération Internationale Automobile. Ajoutez à cela l’achat totalement anonyme des véhicules testés (pour éviter les préparations spécifiques…) et vous comprendrez qu’il est bien difficile, pour ne pas dire impossible, de parvenir à tronquer les résultats !
 
 

Le choc frontal
 
Le véhicule est lancé contre une barrière métallique déformable à une vitesse de 64 km/h. L’impact a lieu uniquement du côté du conducteur, ce qui explique que la voiture a tendance à se déporter vers la droite (lorsque le volant est situé à gauche).
 
 

Le choc latéral
 
Un chariot mobile d’1,50 m de large est projeté contre le véhicule testé à une vitesse de 50 km/h, une nouvelle fois du côté du conducteur.
 
 

Le choc contre piétons
 
Le véhicule heurte de face un adulte et un enfant à une vitesse de 40 km/h. Les points d’impact et leurs puissances sont ensuite étudiés. Malgré sa grande importance, ce test ne compte pas dans l’attribution de la note finale.
 
 

Le choc contre poteau
 
Afin de tester notamment la protection des airbags rideaux, le véhicule est projeté latéralement contre un poteau de 25 cm de diamètre, au niveau du siège conducteur et à une vitesse de 29 km/h. Il s’agit d’un test supplémentaire effectué à la demande du constructeur, permettant d’obtenir 2 points de plus sur la note finale.
 
 

Bientôt une 6ème étoile
 
Grâce à l’utilisation de mannequins (ils valent au minimum 100 000 euros chacun) bardés de capteurs électroniques, les ingénieurs ont à leur disposition tout un tas d’informations telles que les points d’impact, la pression exercée, les membres touchés ou encore les éléments de carrosserie déformés. De quoi leur permettre d’évaluer de façon très exacte le niveau de sécurité d’un véhicule. C’est ainsi que la Renault Laguna II fut la première voiture à décrocher la note maximale de 5 étoiles au crash test Euro NCAP (seules 4 étoiles étaient attribuées avant 2001) avec un bilan de 34 points sur 37 possibles. Depuis le Nissan Qashqai, notamment, a réussi à faire mieux en obtenant la note record de 37/37. Résultat, l’association devrait très prochainement introduire l’obtention d’une 6ème étoile et ainsi offrir une marge de progression supplémentaire au constructeurs, toujours plus avides de sécurité. Dommage en revanche que l’Euro NCAP ne s’attaque pas à l’épineux problème des véhicules chinois, dont les derniers crash tests (réalisés par d’autres organismes) ont été franchement loin d’être convaincants…