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Essai Lexus LS600h

Essai Lexus LS600h : limousine hybride
 
Le 30/11/2007 par Julien Dell
Essai Lexus LS600h : limousine hybride

A l'heure où quasiment tous les grands constructeurs annoncent leur projet de véhicule hybride, Lexus continue de faire étalage de son savoir-faire en la matière ; A la fois luxueuse, performante et respectueuse de l'environnement, la LS600h en est l'exemple presque parfait.
 
 

Présentation
 
A la question « Est-il possible de passer inaperçu à bord d’une voiture à 130 000 euros ? », la réponse est oui, à condition d’acheter la LS600h. En effet, malgré ses 5,03 m la limousine du constructeur japonais est plutôt du genre passe-partout, ses lignes sont élégantes mais pas franchement nouvelles. Résultat, en dépit de son exceptionnel attirail technologique, cette Lexus est un bijou de discrétion.
 
 

Intérieur
 
L’intérieur est lui plus proche de Disneyland que d’un temple tibétain. Certes, le silence y règne en maître grâce à une incroyable isolation, les matériaux sont de très bonne qualité à l’image de la quadruple épaisseur de cuir du tableau de bord, mais chaque recoin de l’habitacle donne lieu à une découverte. Ainsi en plus de l’équipement habituel des voitures de luxe on retiendra le système audio Mark Levinson et ses 19 haut-parleurs, le siège arrière droit massant façon Shiatsu – il est inclinable à 45° et est doté d’un repose-jambes - ou encore la climatisation avec détection infrarouge de la température des occupants. Bref, cette Lexus est un vrai palace dans lequel il fait très bon voyager, à condition tout de même de ne pas être trop chargé, en raison d’un coffre franchement petit pour la catégorie.
 
 

Sur la route
 
Sous le capot, et c’est là bien sûr le principal argument de cette auto, on retrouve un V8 de 5 litres de cylindrée développant 394 ch. Un bloc déjà très puissant qui est ici associé à un moteur électrique pourvu d’une batterie au Nickel-Métal Hhydrure portant la puissance totale à près de 450 ch.. Le démarrage s’effectue à l’électricité jusqu’à environ 40 km/h avant que le V8 ne prenne le relais. Notez qu’un ajustement permanent de la répartition de la puissance a lieu entre le thermique et l’électrique, de quoi permettre une consommation de 9,3 l/100 km, soit presque 2 litres de moins que ses concurrentes allemandes Audi A8 et BMW Série 7. Il en résulte une réduction significative des émissions de CO2 à hauteur ici de 219 g/km. Les performances n’en sont pour autant pas lésées avec à peine plus de 6 secondes pour passer de 0 à 100 et surtout un comportement ultra sécurisant grâce à l’utilisation d’une transmission intégrale et bien sûr d’une multitude d’aides à la conduite. Au final il s’agit néanmoins plus d’une superbe limousine avec chauffeur que d’une auto génératrice de sensations. C’est peut-être là son seul véritable défaut !