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La transmission
Quelle transmission choisir ?
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La transmission |
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Quelle transmission choisir ? |
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La transmission permet d'utiliser le moteur à son régime optimum dans toutes les situations de conduite et de convertir cette puissance en motricité via de la boîte de vitesse; mais quelle boite choisir ? |
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La boîte manuelle |
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| La boite manuelle est encore aujourd’hui la plus utilisée en France. Au moyen du levier de vitesse, le conducteur choisit le rapport qui lui semble le mieux adapté en fonction de ses intentions et de la situation : accélération, décélération, régime du moteur, vitesse de la voiture… Habituellement disponible avec 5 vitesses, de nombreux constructeurs proposent aujourd’hui 6 rapports. Lexus et bientôt Audi proposent même des boites à 8 vitesses ! | |
La boîte automatique |
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| Même si en France les vieilles habitudes sont tenaces, de vrais progrès ont été faits grâce à la gestion électronique offrant davantage de confort en circuit urbain et la possibilité de reprendre la main et d’agir vraiment sur le passage des vitesses par impulsion sur le levier ou une commande au volant. Si l’on ajoute que les constructeurs sont parvenus à rendre les automatiques plus sobres, il semblerait bien que les principaux obstacles soient levés. | |
La boite robotisée |
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| Les boites robotisées sont des sortes de boîtes manuelles standards auxquelles ont été ajoutées des systèmes automatisés permettant de choisir entre un mode automatique ou semi-automatique. Dans le premier cas, la transmission fonctionne comme une boîte automatique « normale ». En mode semi-automatique, le conducteur peut gérer lui-même le passage des rapports via un levier ou des palettes au volant. Ce système existe chez de nombreux constructeurs comme Citroën (Sensodrive) ou Renault (Quickshift). | |
La boite DSG |
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| En théorie, la DSG est une boite de vitesse manuelle à 6 rapports utilisant un double embrayage multi-disques à bain d’huile, dont le premier élément est relié aux vitesses impaires (1ere, 3e, 5e) et le second aux vitesses paires (2e, 4e, 6e & marche arrière). L’intérêt de ce système réside dans le fait que la boite peut débrayer et embrayer quasi-simultanément et rendre le passage de rapports ultra rapide. L’autre point fort, est le choix laissé entre le mode manuel et le mode automatique. | |