Infiniti M30d

 

C'est dans le centre R&D de Nissan, à Cranfield en Angleterre, que nous avons découvert cette M30d, en partie masquée puisque les premiers assemblages du modèle définitif n'interviendront qu'en octobre prochain.

Avant d'en prendre le volant, qu'en est-il sur le papier ? La M30d reçoit un bloc d'origine Renault, un diesel V6 3.0 de 238 ch légèrement amélioré puisque le couple est grimpé à 550 Nm et ce dès 1500 tr/min. Il a fallut l'adapter au gabarit de la berline, mais aussi faire en sorte d'en obtenir un caractère propre à l'esprit de la marque. Les ingénieurs japonais ont, entre autres, tenu à peaufiner la sonorité du V6. Ce modèle laboratoire était équipé d'une boite automatique à 7 rapports et d'amortisseurs à pistons doublés pouvant offrir, soit de la dureté, soit au contraire un maximum de souplesse. En option, la M pourra aussi être équipée d'un train arrière directionnel.

Mais trêve de théorie, il est temps de prendre le volant de cette m30d tout en faisant fi de sa conduite à droite et d'un crachin typiquement britannique, rendant les routes quelque peu glissantes. Un essai particulier pour une voiture particulière en somme ! La boucle de 45 mn qui nous attend emprunte autant de sections autoroutières que de passages en villes ou de lacets étroits. De quoi évaluer assez largement les qualités du véhicule.

Première constatation : l'Infiniti M30d offre un ressenti d'une grande douceur. Que ce soit dans son confort intérieur ou justement la souplesse de son moteur. Les 238 ch ne collent pas au siège mais offre une linéarité d'utilisation appréciable. Sa nature de berline mazout se fait relativement oublier, il n'y a pas de vibrations exagérées et il sonne vraiment comme un V6. En matière de comportement Infiniti recherche un plaisir sain, tout en y ajoutant une touche de sportivité. Une fois le mode dynamique activé, cela semble se vérifier avec un comportement typique de propulsion, un couple puissant atteint rapidement et une bonne précision directionnelle. Seule la gestion des rapports de boîte nous a laissé quelques interrogations, mais là aussi tout peut encore évoluer.

L'Infiniti M30d prend vraiment soin de ses occupants. Son conducteur pourra apprécier le mode d'éco-conduite dont dispose la berline, qui réduit d'environ 10% la consommation. En pratique, la pédale d’accélérateur se durcie afin de contrer un éventuel « pied lourd ». Les montées en régime sont quand à elles bridées électroniquement, le tout est monitoré via un affichage intuitif. La consommation de la M30d devrait osciller autour des 7.5 L/100km (donnée officieuse).

Parmi les autres systèmes de sécurité actif, nous avons apprécié le freinage intelligent en cas d'approche dangereuse vers un objet, tout comme le système de prévention de franchissement de ligne blanche qui vient contrer très subtilement le braquage du volant. Si les premières sensations donnent cette impression de ne pas avoir totalement la main sur le véhicule, après un cours temps d'adaptation la M30d devient très rassurante.

La futur star japonaise confirme donc les bonnes impressions ressenties lors de sa présentation statique à Londres en mars dernier. La M30d a sans conteste des atouts comparables à ses concurrentes directes que sont les BMW 530d et autres Mercedes E350 CDI. Notre version ne représentait certes que 80% du projet final mais il y a véritablement de quoi être enthousiaste sur le fait qu'Infiniti tient ici un véhicule séduisant et capable d'offrir une alternative viable aux références du segment.